‘GER’ (Gas Energy Ratio) means, in the case of a dual-fuel engine, the ratio of the energy content of the gaseous fuel over the energy content of both fuels; in the case of a single-fuel engine, GER is defined as being either 1 or 0 according to the type of fuel.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

«pouvoir énergétique relatif du gaz» (GER), dans le cas d'un moteur bicarburant, le rapport entre le contenu énergétique du carburant gazeux et le contenu énergétique global des deux carburants; dans le cas d'un moteur monocarburant, le GER est défini comme étant égal à 1 ou à 0 en fonction du type de carburant.

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“type 1A dual-fuel engine” means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

“moteur bicarburant de type 1A”, un moteur bicarburant qui fonctionne pendant la partie démarrage à chaud du cycle d’essai WHTC avec un pouvoir énergétique relatif moyen du gaz d’au moins 90 % (GERWHTC ≥ 90 %), qui n’utilise pas exclusivement le gazole au ralenti et qui ne comporte pas de mode diesel.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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“λ-shift factor” (hereinafter “Sλ”) means an expression, specified in Section A.5.5.1 of Appendix 5 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49, that describes the required flexibility of the engine management system regarding a change of excess-air-ratio λ if the engine is fuelled with a gas composition different from pure methane; ’.

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“facteur de recalage λ” (ci-après “Sλ”), une expression, spécifiée à la section A.5.5.1 de l’appendice 5 de l’annexe 4 du règlement no 49 de la CEE-ONU, qui décrit la souplesse de réglage requise du système moteur en ce qui concerne une modification du rapport d’excès d’air λ si le moteur est alimenté avec une composition de gaz différente du méthane pur; »

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(ratios of engine to gearbox output shaft revolutions)

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-02-05]

(rapports entre le régime moteur et la vitesse de rotation de l’arbre de sortie)

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http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2013-02-05]

The operator shall add CO emissions, from bypass dust or cement kiln dust (CKD) leaving the kiln system, corrected for a partial calcination ratio of CKD calculated as process emissions in accordance with Article 24(2).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-06-20]

L’exploitant ajoute les émissions de CO dues aux poussières de bypass ou aux poussières des fours à ciment (CDK) quittant le système de fours, corrigées d’un facteur de calcination partielle des poussières de fours à ciment, qui sont calculées en tant qu’émissions de procédé conformément à l’article 24, paragraphe 2.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-06-20]

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Internal gearbox ratios (ratios of engine to gearbox output shaft revolutions)

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

Rapport de boîte (rapport entre le régime du moteur et la vitesse de rotation de l'arbre de sortie)

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2004-02-10]

It offends against the fundamental requirement for reasons under Article 253 of the Treaty in that there is no explanation at all in the regulation for the use of the bypass ratio of an aircraft engine as a criteria when internationally approved noise and emissions standards certification for aircraft engines already exist.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-03-28]

C'est fouler au pied l'exigence fondamentale de justification conformément à l'article 253 du Traité en ce que le règlement ne contient aucune explication relative à l'utilisation du taux de dilution d'un moteur d'avion comme critère lorsque des certifications de normes en matière d'émissions et de bruit pour les moteurs d'avions existent déjà.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-03-28]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-03-28]

We now have legislation which threatens another transatlantic trade war – but that is another issue – which does not respect best environmental practice with performance criteria and which – surprise surprise – excludes aircraft using a modern US manufactured engine while permitting the continued use of the Rolls Royce engine which conveniently has a bypass ratio of 3.1.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-03-28]

Nous avons maintenant une législation qui menace de provoquer une nouvelle guerre commerciale transatlantique - mais c'est une autre histoire -, qui ne respecte pas les meilleures pratiques avec des critères de performance et, ô surprise, exclut les aéronefs utilisant un moteur moderne fabriqué aux USA tout en continuant à autoriser l'utilisation du moteur Rolls Royce qui, de manière commode, possède un taux de dilution de 3.1.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-03-28]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-03-28]

We have proposed to the Americans that, if they consider the definition of ‘bypass ratio’ to be a form of discrimination – and we think it is not – that we try to find a different definition. However, the United States have not wanted to enter into this type of discussion.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-03-28]

Nous avons proposé aux Américains - s'ils pensent que cette définition des bypass ratio implique une discrimination ; nous pensons que non - de chercher une définition différente mais ils n'ont pas voulu entrer dans ce type de discussions.

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http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-03-28]

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Date index: 2022-04-12