Traduction de «Standard distance center to center tracks » (Anglais → Français) :

Between 2018 and 2023, all regional and long-distance rail tracks operated by the Danish State will gradually be converted to the European Rail Traffic Management System (ERTMS), the European standard for Automatic Train Protection (ATP) that allows an interoperable railway system in Europe.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-07-10]

Entre 2018 et 2023, toutes les voies ferroviaires régionales et longue distance exploitées par l'État danois passeront progressivement au système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS), la norme européenne en matière de protection automatique des trains (ATP) permettant l'interopérabilité du système ferroviaire en Europe.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2017-07-10]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2017-07-10]

That portion of the structure four feet or less in height above the top of rail shall be at least three feet 7 3/4 inches from the gauge side of the nearest rail of the loading or unloading track, except for non-standard gauge track in the Province of Newfoundland, where this clearance distance shall be at least three feet 10 inches.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

La partie de cette structure située à quatre pieds ou moins du dessus du rail, sera à trois pieds et 7 3/4 pouces au moins de la face intérieure du plus proche rail de la voie de chargement ou de déchargement, sauf dans le cas des voies à écartement non normal, dans la province de Terre-Neuve, où l’espace libre sera d’au moins trois pieds et 10 pouces.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

That portion of the structure four feet or less in height shall be at least three feet 7¾ inches from the gauge side of the nearest rail of the loading or unloading track, except for non-standard gauge track in the Province of Newfoundland where this clearance distance shall be at least three feet 10 inches.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

La partie de ces ouvrages qui est située à quatre pieds ou moins du dessus du rail devra être à trois pieds et 7¾ pouces au moins de la face intérieure du plus proche rail de la voie de chargement ou de déchargement, sauf dans le cas des voies à écartement non normal, dans la province de Terre-Neuve, où l’espace libre devra être d’au moins trois pieds et 10 pouces.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

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for vehicles with twinned wheels or for three- or four-wheeled vehicles: track-width front and/or rear, which means the distance referred to in point 6.5 of Standard ISO 612:1978;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

pour les véhicules dont les roues sont jumelées ou pour les véhicules à trois ou quatre roues: la voie avant et/ou arrière, c’est-à-dire la distance indiquée au point 6.5 de la norme ISO 612:1978;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

‘track’ means the distance referred to in point 6.5 of Standard ISO 612:1978;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-12-31]

27) «voie»: la dimension définie au point 6.5 de la norme ISO 612:1978;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2011-12-31]

For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the platform edge shall be the minimum distance from the adjacent track (within a tolerance of + 15, - 0 mm) consistent with the lower sector structure gauge set out in Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-31]

Concernant les quais le long des lignes réaménagées en Grande-Bretagne où les trains conformes à la STI «matériel roulant» pour les lignes à grande vitesse doivent s'arrêter en service commercial normal, le bord du quai doit être la distance minimale par rapport à la voie adjacente (avec une tolérance + 15, - 0 mm) correspondant à au gabarit pour la partie basse défini à l'annexe 1 de la norme GC/RT5212 (numéro 1, février 2003) du groupe ferroviaire.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2007-12-31]

For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the platform edge shall be the minimum distance from the adjacent track (within a tolerance of + 15, - 0 mm) consistent with the lower sector structure gauge set out in Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

Concernant les quais le long des lignes réaménagées en Grande-Bretagne où les trains conformes à la STI «matériel roulant» pour les lignes à grande vitesse doivent s'arrêter en service commercial normal, le bord du quai doit être la distance minimale par rapport à la voie adjacente (avec une tolérance + 15, - 0 mm) correspondant à au gabarit pour la partie basse défini à l'annexe 1 de la norme GC/RT5212 (numéro 1, février 2003) du groupe ferroviaire.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-12-19]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2007-12-19]

The highest standards are required, given the adverse track conditions, greater distances and cold weather (1405) Canadians do not want a two-tier passenger rail system any more than they want a two-tier health care system.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1997-04-08]

Le respect des normes les plus élevées est indispensable, compte tenu des conditions défavorables pour les voies ferrées, des distances et du froid (1405) Les Canadiens ne veulent pas plus d'un service ferroviaire de seconde classe pour les passagers que d'un système de soins de santé à deux vitesses.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1997-04-08]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [1997-04-08]

1 CIAT: International Centre for Tropical Agriculture CIMMYT: International Maize and Wheat Improvement Centre CIP: International Potato Center ICRISAT: International Crops Research Institute for the Semi-Arid Tropics IRRI: International Rice Research Institute ISNAR: International Service for National Agricultural Research IIMI: International Irrigation Management Institute ICLARM: International Center for Living Aquatic Resource Management CIFOR: Centre for International Forestry Research COSTA RICA Osa-Golfito integrated rural ECU 5 500 000 development project GRANT The project will support the intensification, diversification and pro ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

Contribution aux budgets 10.000.000 ECUS 1993 des centres interna- AIDE NON REMBOURSABLE tionaux de recherche Le présent programme est la continuation de l'intervention communautaire engagée pour la première fois en 1977 en faveur des Centres Internationaux de Recherche Agricole (CIRA) parrainés par le Groupe Consultatif pour la Recherche Agricole (G.C.R.A.I.). Il concerne les 7 Centres déjà bénéficiaires (CIAT, CIMMYT, CIP, ICRISAT, IIMI, IRRI et ISNAR) auxquels se sont ajoutés le CIFOR et L'ICLARM (*). ____________________ (*)CIAT - Centre Internacional de Agricultura Tropical CIMMYT - International Maize and Wheat Improvement Centre CIP - International Potato Center ICRISAT - ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML]

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Date index: 2024-03-22