The philosophy of the Railway Safety Act requires that certain safety objectives be met, but it acknowledges that a large transcontinental railway operating at high speeds and in heavy-density traffic will meet these objectives in a significantly different manner than will a low-speed, light-density, short-line operator.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

Selon l'approche de la Loi sur la sécurité ferroviaire, il faut atteindre certains objectifs au plan de la sécurité, même si l'on sait qu'un grand chemin de fer transcontinental transportant des volumes élevés de trafic à grande vitesse atteindra ces objectifs de manière sensiblement différente de celle d'un exploitant de chemin de fer d'intérêt local acheminant une densité de trafic moins importante à vitesse plus réduite.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-08-31]

However, the rail network rationalization process was designed to encourage commercial purchases of low traffic density lines.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-10]

Cependant, le processus de rationalisation du réseau ferroviaire a été conçu pour encourager les achats commerciaux de lignes sur lesquelles le trafic est faible.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-10]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-10]

But they can come to Canada, take traffic through private lines, take their own traffic that they sell to Canadians, and pay only 5¢ on a private line when it's their traffic but charge 50¢ when it's a Canadian carrier trying to enter traffic in their country.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

Elle peut toutefois venir au Canada, acheminer les communications par l'intermédiaire de lignes privées, vendre ses propres services de communication aux Canadiens et ne payer que 5¢ pour une ligne privée lorsqu'il s'agit de ses communications tout en facturant 50¢ lorsqu'une entreprise canadienne essaie d'accéder au réseau de son propre pays.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

How do we apportion the commercial gain, benefit, or harm that results from designating one type of traffic for one line and another type of traffic for another line?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

Comment allons-nous répartir les bénéfices ou les pertes commerciales que va entraîner la répartition des différents types de trafic entre les deux réseaux?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-08-31]

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As for radar service, it's a selective service, established in response to very specific conditions, such as traffic volume, traffic density, risks and so on.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

En ce qui concerne le service radar, c'est un service sélectif, établi selon des critères très précis, par exemple le volume de trafic, la densité du trafic, les dangers et ainsi de suite.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

ICT solutions must be included when planning the new European transport policy. This can bring about a reduction in traffic density in transport, which will have beneficial effects on the natural environment.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-05-05]

Il faudra intégrer des solutions TIC dans la planification de la nouvelle politique de transport européenne, ce qui pourrait entraîner une réduction de la densité de la circulation dans les transports, et produira des effets bénéfiques pour l’environnement naturel.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2010-05-05]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2010-05-05]

No later than 5 years following the date of entry into force of this directive, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council, on the implementation and the effects of this Directive, taking account of developments in technology and the trend in traffic density, and evaluating its impact on the internal market, including on island, landlocked and peripheral regions of the Community, levels of investment in the sector and its contribution to the objectives of a sustainable transport policy.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-12-12]

Cinq ans au plus tard après la date d'entrée en vigueur de la présente directive, la Commission présente au Parlement européen et au Conseil un rapport sur la mise en œuvre et sur les effets de la présente directive, en tenant compte des progrès techniques et de l'évolution de la densité de la circulation, et en évaluant son incidence sur le marché intérieur, y compris sur les régions insulaires, enclavées et périphériques de la Communauté et sur le niveau des investissements dans ce secteur, ainsi que sa contribution à la réalisation des objectifs fixés dans le cadre d'une p ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-12-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-12-12]

3. Following a request by a Member State, the Commission may extend in accordance with the procedure laid down in Article 11 (2), the period provided for in paragraph 2 for the implementation of one or more requirements of Article 4 in respect of inland waterways falling within the scope of Article 2 but with low traffic density, or in respect of inland waterways for which the cost of such implementation would be disproportionate to its benefits .

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-02-22]

3. À la demande d'un État membre, la Commission peut, conformément à la procédure visée à l'article 11, paragraphe 2, prolonger le délai prévu au paragraphe 2 pour satisfaire à l'une ou plusieurs des exigences de l'article 4, en ce qui concerne les voies navigables relevant des dispositions de l'article 2 mais à faible intensité de trafic ou en ce qui concerne les voies navigables pour lesquelles les dépenses nécessaires pour satisfaire à ces exigences seraient disproportionnées par rapport aux avantages .

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-02-22]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-02-22]

The justification to be provided with the request by the Member State shall refer to the traffic density and economic conditions on the waterway in question .

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-02-22]

La justification à fournir par l'État membre à l'appui de sa demande doit reposer sur l'intensité du trafic et les particularités économiques de la voie navigable en question.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-02-22]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-02-22]

3. Following a request by a Member State, the Commission may extend in accordance with the procedure laid down in Article 11 (2), the period provided for in paragraph 2 for the implementation of one or more requirements of Article 4, in respect of inland waterways as defined in Article 2 but with low traffic density.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-02-21]

3. À la demande d’un État membre, la Commission peut, conformément à la procédure visée à l’article 11, paragraphe 2, prolonger le délai prévu au paragraphe 2 pour satisfaire à l’une ou plusieurs des exigences de l’article 4, en ce qui concerne les voies navigables définies à l’article 2 mais à faible intensité de trafic.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-02-21]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-02-21]

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Date index: 2022-06-17