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Traduction de «Variation in diameter due to damage the core » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE
voir aussi les traductions en contexte ci-dessous

variation in diameter due to damage of the core

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

variation de diamètre par endommagement de l'âme

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

variation in diameter due to breaking of the core

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

variation de diamètre par rupture de l'âme

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

the percentage ratio of the overall diameter to the core diameter of an electrode

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

rapport du diamètre extérieur au diamètre de l'âme de l'électrode en pourcent

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

This means improving the state of track, electrification and increasing double-track lines as well as ensuring inter-operability between countries (by fully standardising track gauges and electricity supply systems).It also means taking explicit account of variations in local circumstances so as to design a coordinated transport policy - something which is lacking in a number of existing Member States - which achieves development objectives in the region concerned while minimising environmental damage.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Cela signifie une amélioration de l'état des voies, une électrification et une augmentation de lignes à double voie, ainsi que le fait d'assurer une interopérabilité entre pays (en normalisant pleinement les gabarits des voies et les systèmes d'alimentation électrique). Cela signifie aussi de tenir explicitement compte des différences dans les situation locales de façon à concevoir une politique de transports coordonnée - qui manqu ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 x 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-02-05]

Il est recommandé de laisser quelques emplacements ayant des dimensions approximatives de 200 x 300 mm sans fils ni tuyaux ou de placer ces derniers à une profondeur suffisante de façon à ce qu’ils ne soient pas endommagés par le prélèvement de carottes sur la couche superficielle.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-02-05]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2013-02-05]

Therefore the applicant for a licence for the construction of a new power or research reactor should demonstrate that the design limits the effects of a reactor core damage to within the containment, i.e. the applicant should prove that a large or unauthorised radioactive release outside the containment is extremely unlikely, and that applicant should be able to demonstrate with a high degree of confidence that such a release will not occur.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2014-07-07]

Le demandeur d'une autorisation pour la construction d'une nouvelle centrale ou d'un réacteur de recherche devrait donc faire la preuve que la conception limite les effets d'un endommagement du cœur du réacteur à l'intérieur de l'enceinte de confinement; en d'autres termes, il devrait faire la preuve qu'un rejet radioactif de grande ampleur ou non autorisé est hautement improbable en dehors de cette enceinte, et devrait être en mesure de démontrer, avec un degré de certitude élevé, qu'un tel rejet ne se produira pas.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2014-07-07]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2014-07-07]

(23) Where differentiated external cost charges are levied, a variation in the infrastructure charge for the purpose of reducing congestion, optimising the use of the infrastructure, minimising infrastructure damage or promoting road safety would represent an undue burden on certain categories of users and should accordingly be precluded.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-03-10]

(23) Lorsque des redevances différenciées sont appliquées pour les coûts externes, une variation de la redevance d'infrastructure destinée à réduire la congestion, à optimiser l'utilisation des infrastructures, à minimiser leur dégradation et à promouvoir l'amélioration de la sécurité routière, constituerait une charge inutile pour certaines catégories d'usagers et devrait donc pour cette raison être interdite.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-03-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-03-10]

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It would be advisable to draw up an expenditure estimate which is broader than the one based solely on a euro/dollar exchange-rate calculation performed on the basis of the average recorded over the first three months of 2004, since any subsequent variation could have a very damaging effect on the competitiveness of Community produce.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-04-12]

Il conviendrait de faire une prévision des dépenses plus large que celle qui découle uniquement du calcul du taux de change euro/dollar réalisé sur la base de la moyenne des trois premiers mois de 2004, étant donné que toute variation ultérieure pourrait avoir un effet très néfaste pour la compétitivité des productions communautaires;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-04-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2004-04-12]

An assessment of damages to private housing was not a core part of the mission; however, estimates from other sources indicate the damage to private housing ranges from broadly €800 million to €1.4 billion; also lower that the initial estimates.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-11-15]

L’évaluation des dommages au logement privé ne constituait pas un point central de la mission, toutefois, les estimations à partir d’autres sources indiquent que les dommages au logement privé vont d’environ 800 millions d’euros à 1,4 milliard d’euros, ce qui est aussi inférieur aux estimations initiales.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-11-15]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-11-15]

10 (a) Without prejudice to the weighted average tolls referred to in paragraph 9, Member States may vary the toll rates for purposes such as combating environmental damage, tackling congestion, minimising infrastructure damage, optimising the use of the infrastructure concerned or promoting road safety, provided that such variation:

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-12-14]

10. a) Sans préjudice des péages moyens pondérés visés au paragraphe 9, les États membres peuvent faire varier les taux des péages à des fins telles que la lutte contre les dommages causés à l'environnement, la résorption de l'encombrement , la réduction au minimum des dommages aux infrastructures, l'optimisation de l'utilisation des infrastructures concernées ou la promotion de la sécurité routière, pour autant qu'une telle variation:

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-12-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-12-14]

combating congestion and environmental damage: the toll variation rules enable, for instance, Member States to double toll rates in order to encourage less polluting lorries or to set a zero toll at certain hours of the day to reduce congestion; financing of alternative infrastructures: the provisions on toll mark-ups provide the option of a 15% increase (and 25% for cross-border projects such as the Brenner tunnel), restricted to ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2005-04-20]

Lutte contre la congestion et dommages environnementaux: les règles sur la variation des taux de péage permettent par exemple aux Etats membres de doubler les taux de péage afin d'encourager les camions moins pollueurs ou de fixer un taux zéro à certaines heures de la journée pour résorber la congestion; Financement des infrastructures alternatives: les dispositions sur les surpéages ("mark up") ouvrent la possibilité d'une majoration de 15% (et de 25% pour les projets tr ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2005-04-20]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2005-04-20]

The ice cores are cylinders of ice 10 cm in diameter that are brought to the surface in lengths of about 3 metres at a time.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-06-17]

Les carottes de glace sont des cylindres de glace de 10 cm de diamètre d'une longueur d'environ 3 mètres qui sont ramenés à la surface.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-06-17]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2004-06-17]

In addition, there has often been wide variation in the interpretation and implementation of the ISD at national level for example, as regards implementation of core service definitions, and the designation of "regulated markets".

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2000-11-15]

Par ailleurs, l'interprétation et la mise en œuvre de la DSI produisent souvent d'importantes variations d'un État membre à l'autre - en ce qui concerne, par exemple, les définitions des services fournis à titre principal et la désignation des "marchés réglementés".

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2000-11-15]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2000-11-15]

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