86 (1) In passenger ships, other than partially decked ships, when the means for preventing persons from falling overboard or from the top of a poop, bridge or deck house, etc., consists of rails and stanchions, the top of the uppermost rail shall be not less in height than 1 m above the top of the deck, but in order to provide adequate protection for children the rails shall be not more than 230 mm apart, unless strong netting is provided.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

86 (1) Sur les navires à passagers autres que les navires partiellement pontés, si les dispositifs destinés à empêcher les personnes de tomber par-dessus bord ou du dessus d’une dunette, d’un château, rouf, etc. consistent en des lisses et chandeliers ou garde-corps, le sommet de la lisse la plus élevée sera à au moins 1 m du dessus du pont, mais afin d’assurer une protection efficace des enfants, les lisses ne seront pas espacées de plus de 230 mm, à moins qu’il ne soit installé de forts filets.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

(c) in the case of an MOU/surface, a ballast control operator who holds a Ballast Control Operator certificate and who may be, if the ballast controls are located within the bridge or the space in which the deck watch is conducted, the person in charge of the deck watch;

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

c) dans le cas d’une UML/surface, un opérateur des commandes de ballasts qui est titulaire d’un brevet d’opérateur des commandes de ballasts et qui, dans le cas où les commandes de ballasts sont situées sur la passerelle ou dans l’espace où le quart à la passerelle est assuré, peut être la personne chargée du quart à la passerelle;

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

Even the smallest but most common infrastructure projects, such as bridge re-decking and guardrail replacement, which have no impact whatsoever on the navigational envelope and thus the safety underneath the bridge structure, generated not only a required detailed navigable assessment but also a time-consuming and costly environmental assessment under the previous legislation.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

Même les plus modestes et les plus courants des projets de remise en état d'infrastructures, comme la réfection du tablier du pont et le remplacement des glissières de sécurité, projets qui n'ont aucune répercussion sur la navigation sous la structure du pont, exigent non seulement une évaluation exhaustive de la navigation, mais aussi une évaluation environnementale longue et coûteuse en vertu de la législation existante.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

I can advise you that the funding included in these supplementary estimates for the Jacques Cartier Bridge and the Champlain Bridge is required essentially for repairs and deck replacement for the Honoré Mercier Bridge and the Champlain Bridge.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2011-11-30]

Je dois vous dire que les fonds qui sont inclus dans ce budget supplémentaire pour Les Ponts Jacques-Cartier et Champlain sont destinés essentiellement à couvrir le coût des réparations et du remplacement du tablier pour le pont Honoré-Mercier et le pont Champlain.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2011-11-30]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2011-11-30]

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The bridge was well over 50 years old and would fail, causing the bridge deck to get stuck in the up position, causing chaos.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2011-10-26]

Il arrivait que le pont, vieux de plus de 50 ans, cesse de fonctionner, de sorte que le tablier restait bloqué en position levée, provoquant le chaos.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2011-10-26]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2011-10-26]

Geotextiles and related products - Circulation fixtures - Floorings, paving and road finishes - Aggregates - Road construction products - Pipes, thanks and ancillaries not in contact with water intended for human consumption - Floor beds including suspended ground floors, roads and other trafficked areas - Ultra thin layer asphalt concrete - Waste water engineering products - Falling rock protection kits - Liquid applied bridge-deck waterproofing kits - Expansion joints for road bridges

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-23]

Géotextiles et produits connexes - Équipements fixes de circulation - Revêtements de sols, pavages et couches de finition des routes - Granulats - Produits pour la construction de routes - Tuyaux, réservoirs et accessoires de tuyauterie n'entrant pas en contact avec l'eau destinée à la consommation humaine - Assiettes de dalles sur sol y compris les planchers suspendus, routes et autres zones de circulation - Béton bitumineux ultra-mince - Produits d'assainissement - Protections en kit contre les éboulements - Kits hydrofuges pour tabliers de pont sous forme de liquide appliqué - Joints de dilatation pour ponts routiers

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-23]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-04-23]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-23]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-04-23]

The maximum permitted peak design values of bridge deck acceleration calculated along the line of a track shall not exceed the values set out in Annex A2 to EN 1990:2002.The design of bridges shall take into account the most unfavourable effects of either the vertical loads specified in § 4.2.14.1 or load model HSLM, in accordance with EN 1991-2:2003 paragraph 6.4.6.5 (3).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-31]

Les valeurs pics maximales admises comme les valeurs de conception pour l'accélération du tablier de pont calculée le long d'une voie ne doivent pas dépasser les valeurs définies à l'annexe A2 de la norme EN 1990:2002. La conception des ponts prend en compte les effets les plus défavorables soit des charges verticales spécifiées au point 4.2.14.1 soit du modèle de charge HSLM, conformément au paragraphe 6.4.6.5 (3) de la norme EN 1991-2:2003.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2007-12-31]

The maximum vertical deflection of a bridge deck shall not exceed the values set out in Annex A2 to EN 1990:2002.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-31]

La déformation verticale maximale d'un tablier de pont ne doit pas dépasser les valeurs définies à l'annexe A2 de la norme EN 1990:2002.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2007-12-31]

12.5. A reliable communications system must be used between the bridge and the working deck.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1992-12-31]

12.5. Un système de communication fiable doit être utilisé entre la passerelle et le pont de travail.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1992-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1992-12-31]

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