As I was trying to point out at the public meeting in Vancouver, because of the unaccountability and the lack of transparency, there's nothing to prevent an airport operating authority from using the argument that because they have an escalating scale for their rent to Ottawa, therefore they keep an airport improvement fee in place or they have to increase it—or as Toronto is now doing, actually start charging connecting passengers, at the same time as the virtual air monopoly in Canada, Air Canada, is increasingly using Toronto as a hub.
Comme j'ai essayé de le faire comprendre à l'Assemblée publique à Vancouver, en raison de l'absence d'un processus redditionnel et en l'absence de transparence, rien n'empêche les administrations aéroportuaires de soutenir que parce que le loyer fixé par Ottawa est progressif, elles doivent maintenir ou relever leurs frais d'amélioration aéroportuaire ou—comme le fait maintenant l'aéroport de Toronto—imposer ces frais aux passagers en transit. Air Canada, qui a presque un monopole dans le domaine aérien au Canada, utilise de plus en plus l'aéroport de Toronto comme une plaque tournante.
