All helicopters in fact have this type of problem associated with their operations. In fact in helicopters I've flown in the past, which include the Twin Huey and the Griffon, and in operations I'm familiar with in terms of search and rescue operations, there is always a requirement to ground the aircraft prior to actually touching the aircraft humanly or with the human hand.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

Dans le cas de tous ceux que j'ai pilotés dans le passé, soit le Twin Huey et le Griffon, et dans le cadre des opérations de recherche et sauvetage que je connais, il est toujours nécessaire de mettre l'appareil à la terre avant de pouvoir le toucher physiquement.

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http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

Looking back on the merits of that, where a day after a significant incident occurs insurance companies simply withdraw their liability insurance on all aircraft, the effect of course is to ground all aircraft in the world, which obviously is not very conducive for continuing to fly.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

Supposons qu'après un incident grave, les compagnies d'assurances retireraient tout simplement leur assurance de responsabilité civile par rapport à tous les aéronefs. Tous les avions du monde seraient cloués au sol, ce qui n'est certainement pas bon pour le transport aérien.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

The ground and aircraft communication system characteristics and the transmission and reception of bit frames between ground and aircraft communication systems shall comply with the ICAO standards defining the very high frequency digital link, VDL Mode 2, referred to in point 5 of Annex III.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-01-15]

Les caractéristiques du système de communication au sol et à bord de l’aéronef, ainsi que la transmission et la réception de trames de bits entre systèmes de communication au sol et à bord de l’aéronef, doivent être conformes aux normes de l’OACI définissant la liaison numérique VHF mode 2 visée à l’annexe III, point 5.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-01-15]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2009-01-15]

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the transmission and reception of data units between ground and aircraft systems hosting the air-ground applications with:

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-01-15]

la transmission et la réception d’unités de données entre systèmes au sol et à bord de l’aéronef hébergeant les applications air-sol, avec:

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-01-15]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2009-01-15]

10. In its original version, the Directive granted the Member States the possibility of grounding all aircraft which failed to comply with safety measures.

https://eur-lex.europa.eu/summ (...) (...) [HTML] [2008-08-10]

Dans sa version originale, la directive laissait aux États membres la possibilité d’immobiliser au sol les aéronefs ne satisfaisant pas aux critères de sécurité.

https://eur-lex.europa.eu/summ (...) (...) [HTML] [2008-08-10]

https://eur-lex.europa.eu/summ (...) [HTML] [2008-08-10]

In such cases, the national aviation authority performing the ramp inspection shall ground the aircraft until the hazard is removed and shall immediately inform the competent authorities of the operator concerned and of the State of registration of the aircraft.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2008-04-15]

En pareil cas, l'autorité aéronautique nationale qui effectue l'inspection au sol immobilise l'aéronef jusqu'à l'élimination du danger et informe immédiatement les autorités compétentes de l'exploitant concerné et de l'État d'immatriculation de l'aéronef en question.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2008-04-15]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2008-04-15]

1. Where non-compliance with international safety standards is clearly hazardous to flight safety, measures should be taken by the aircraft operator to rectify the deficiencies before flight departure. If the competent authority performing the ramp inspection is not satisfied that corrective action will be carried out before the flight, it shall ground the aircraft until the hazard is removed and shall immediately inform the competent authorities of the operator concerned and of the State of registration of the aircraft.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-04-20]

1. Lorsque, à l'évidence, l'absence de conformité avec les normes de sécurité internationales est un risque pour la sécurité du vol, des mesures devraient être prises par l'exploitant de l'aéronef pour rectifier les anomalies avant le départ du vol. Si l'autorité compétente qui effectue l'inspection au sol n'a pas l'assurance que des travaux de rectification seront réalisés avant le vol, elle immobilise l'appareil jusqu'à l'élimination du risque et en informe immédiatement les autorités compétentes de l'exploitant concerné et de l'État d'immatriculation de l'aéronef.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-04-20]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2004-04-20]

I had asked the minister if he would consider grounding those aircraft until such time as we had discovered, and were satisfied, that the cause of the crash was not systemic and was not likely to happen in any of the other aircraft, to the degree to which it is an engine problem, if it was an engine problem.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [1998-11-02]

J'avais demandé au ministre s'il envisageait de clouer au sol ces appareils jusqu'à ce que nous établissions, à notre satisfaction, que la cause de l'écrasement n'était pas systémique et qu'il était peu probable que le problème se reproduise, dans la mesure où il s'agissait d'un problème de moteur, s'il s'agissait effectivement d'un problème de moteur.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [1998-11-02]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [1998-11-02]

- the grounding of aircraft, when the deficiencies in compliance are clearly hazardous to safety, until the aircraft has been brought up to standard.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1997-02-18]

- l'immobilisation d'un appareil au sol, lorsque l'absence de conformité aux normes menace d'évidence la sécurité, et cela jusqu'à l'élimination du danger.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1997-02-18]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1997-02-18]

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