Tous ces systèmes doivent pouvoir interopérer, et les drones peuvent occuper une niche dans cet environnement où on veut une présence de plus longue haleine et la possibilité de faire des patrouilles. Le coût d'opération et la flexibilité des avions nous donnent l'option d'avions avec équipage ou de drones, selon la région qu'on veut couvrir, l'environnement, les distances.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-05]

The cost of operation and the flexibility gives us the option of manned or unmanned aircraft, depending on the area we want to cover, the environment, the distances involved.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-05]

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) [HTML] [2014-09-05]

Nous avons formulé des observations au sujet de la politique de location d'avions avec équipage et d'emploi de travailleurs étrangers temporaires. Je laisserai Dave vous parler de la sécurité mais, en ce qui concerne nos compagnies aériennes, le système de gestion de la sécurité, je le répète, est un système qui enveloppe toute l'entreprise.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-06-02]

I'll let Dave comment on the safety, but as far as our airlines are concerned, the safety management system is again a company-wide system.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-06-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-06-02]

Il y a eu récemment une certaine controverse au sujet de la location d'avions avec équipage et de l'emploi de pilotes étrangers temporaires.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-06-02]

There has been some controversy recently about the use of wet leases and temporary foreign pilots by airlines.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-06-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-06-02]

Pourquoi Transports Canada approuve-t-il aveuglément des locations d'avions avec équipage, ce qui permet à des pilotes étrangers peut-être non qualifiés d'être aux commandes de vols canadiens?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2013-02-27]

Why is Transport Canada rubber-stamping wet leases, letting potentially unqualified foreign pilots fly Canadian flights?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2013-02-27]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2013-02-27]

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Lorsque ces travailleurs étrangers temporaires ne peuvent pas obtenir la certification canadienne, ils louent leurs avions avec équipage afin que ces travailleurs étrangers temporaires n'aient pas besoin d'obtenir la certification canadienne pour piloter un avion au Canada.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-11-28]

In the cases where those temporary foreign workers can't pass Canadian certification, they are wet-leasing planes with those temporary foreign workers so they don't need to pass Canadian certification to fly the plane into Canada.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-11-28]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2012-11-28]

Les exploitants d'avions de grande capacité utilisés à des fins de transport aérien commercial veillent à ce que les dispositifs d'actionnement des portes d'accès au compartiment de l'équipage de conduite, lorsqu'ils sont installés, soient pourvus d'un moyen d'ouverture de remplacement afin de faciliter l'accès des membres de l'équipage de cabine au compartiment de l'équipage de conduite en cas d'incapacité d'un membre de l'équipage de conduite.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-04-22]

Operators of large aeroplanes used in commercial air transport shall ensure that flight crew compartment door operating systems, where installed, be provided with alternate opening means in order to facilitate access by cabin crew members into the flight crew compartment in the case of a single flight crew member incapacitation.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-04-22]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2015-04-22]

Les avions exploités par plus d’un membre d’équipage de conduite sont équipés d’un système d’interphone pour les membres de l’équipage de conduite, comportant des casques et des microphones utilisés par tous les membres de l’équipage de conduite.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

Aeroplanes operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

c) "avion à réaction subsonique civil", un avion dont la masse maximale au décollage est égale ou supérieure à 34000 kilogrammes ou dont l'aménagement intérieur maximal certifié pour le type donné de l'avion comporte plus de 19 sièges passagers à l'exclusion de tout siège réservé à l'équipage;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-03-25]

(c) "Civil subsonic jet aeroplanes" shall mean aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 34000 kg or more, or with a certified maximum internal accommodation for the aeroplane type in question consisting of more than 19 passenger seats, excluding any seats for crew only;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-03-25]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2002-03-25]

1". avion à réaction subsonique civil": un avion dont la masse maximale certifiée au décollage est égale ou supérieure à 34000 kilogrammes ou dont l'aménagement intérieur maximal certifié pour le type donné de l'avion comporte plus de dix-neuf sièges passagers, à l'exclusion de tout siège réservé à l'équipage, et équipé de moteurs dont le taux de dilution est inférieur à trois;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-04-28]

(1) "civil subsonic jet aeroplane" shall mean a civil subsonic jet aeroplane with a maximum certificated take off mass of 34000 kg or more, or with a certified maximum internal accomodation for the aeroplane type in question consisting of more than 19 passenger seats, excluding any seats for crew only, and powered by engines with a by-pass ratio of less than three;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-04-28]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1999-04-28]

5.4. le chargement et le déchargement de l'avion, y compris la fourniture et la mise en oeuvre des moyens nécessaires, le transport de l'équipage et des passagers entre l'avion et l'aérogare, ainsi que le transport des bagages entre l'avion et l'aérogare;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1996-10-14]

5.4. the loading and unloading of the aircraft, including the provision and operation of suitable means, as well as the transport of crew and passengers between the aircraft and the terminal, and baggage transport between the aircraft and the terminal;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1996-10-14]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1996-10-14]

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