Protocol on Procedures Governing the Reclassification of Specific Models or Versions of Combat-Capable Trainer Aircraft Into Unarmed Trainer Aircraft

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

Protocole sur les procédures régissant la reclassification de modèles ou versions spécifiques d'avions d'entraînement aptes au combat en avions d'entraînement non armés

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cut-down version [ stripped-down version | pared-down version | scaled-down version | downgraded version | stripped down version ]

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version simplifiée

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version finale | version RTM

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http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

drone [ avion sans pilote | UAV | VATG | véhicule aérien sans pilote | véhicule aérien téléguidé ]

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http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) [HTML] [2017-12-31]

abridged version | brief version | condensed version

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version abrégée

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

military aircraft [ military aeronautics | scout plane | troop transport plane | war aviation ]

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aviation militaire [ aéronautique militaire | aviation de guerre | avion de détection | avion de transport de troupes | avion militaire ]

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TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Where an aircraft operator operates two or more aircraft which are different versions of the same type, the average of the maximum take-off weights of all his aircraft of that type shall be used for each aircraft of that type.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-05-02]

Lorsqu’un exploitant dispose de plusieurs aéronefs correspondant à des versions différentes d’un même type, le coefficient «poids» pour chaque aéronef de ce type utilisé par cet exploitant est déterminé sur la base de la moyenne des masses maximales au décollage de tous ses aéronefs de ce type.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-05-02]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2013-05-02]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2012-12-31]

the latest version of the operator’s or aircraft operator’s monitoring plan as well as any other relevant versions of the monitoring plan approved by the competent authority, including evidence of the approval.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-06-20]

la version la plus récente du plan de surveillance de l’exploitant ou de l’exploitant d’aéronef, ainsi que toute autre version utile du plan de surveillance approuvé par l’autorité compétente, y compris la preuve de l’approbation.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-06-20]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2012-06-20]

the criteria used to verify the operator’s or aircraft operator’s report, including the permit, where applicable, and versions of the monitoring plan approved by the competent authority as well as the period of validity for each monitoring plan.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-06-20]

les critères utilisés pour vérifier la déclaration de l’exploitant ou de l’exploitant d’aéronef, y compris l’autorisation, le cas échéant, et les versions du plan de surveillance approuvées par l’autorité compétente, ainsi que la période de validité de chaque plan de surveillance.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-06-20]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2012-06-20]

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10. In its original version, the Directive granted the Member States the possibility of grounding all aircraft which failed to comply with safety measures.

https://eur-lex.europa.eu/summ (...) (...) [HTML] [2008-08-10]

Dans sa version originale, la directive laissait aux États membres la possibilité d’immobiliser au sol les aéronefs ne satisfaisant pas aux critères de sécurité.

https://eur-lex.europa.eu/summ (...) (...) [HTML] [2008-08-10]

https://eur-lex.europa.eu/summ (...) [HTML] [2008-08-10]

10. In its original version, the Directive granted the Member States the possibility of grounding all aircraft which failed to comply with safety measures.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-08-10]

Dans sa version originale, la directive laissait aux États membres la possibilité d’immobiliser au sol les aéronefs ne satisfaisant pas aux critères de sécurité.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-08-10]

http://eur-lex.europa.eu/summa (...) [HTML] [2008-08-10]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-12-05]

Lorsqu'un exploitant dispose de plusieurs aéronefs correspondant à des versions différentes, le coefficient «poids» pour chaque aéronef de ce type utilisé par cet exploitant est déterminé sur la base de la moyenne des masses maximales au décollage de tous ses aéronefs de ce type.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-12-05]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2006-12-05]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2005-12-31]

Since it will mainly affect the environmental performance of derived versions of currently manufactured aircraft or provide a benchmark for the modification and recertification of aircraft which are considered still to have an economic life, an initial stringency incrase in the order of -8 dB to -11 dB would, therefore, have to be considered as a de facto production standard.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-31]

Dans la mesure où il s'appliquera essentiellement aux performances environnementales des avions dérivés de modèles produits actuellement ou servira de point de référence pour la modification et le renouvellement des certificats octroyés aux aéronefs considérés comme ayant encore une vie économique, le renforcement initial de la norme à raison de -8 à -11 dB doit dès lors être considéré comme une norme de production de fait.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1999-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1999-12-31]

10. It seems therefore questionable whether ICAO standards should in the future and under all circumstances continue to be used simultaneously for setting production standards for future types of aircraft, for derived versions of existing aircraft and for reaching regional environmental objectives, as has been the case in the past. [8].

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-12-31]

10. Il semble par conséquent discutable que les normes de l'OACI doivent, à l'avenir et en toutes circonstances, continuer à être utilisées simultanément pour l'établissement de normes de fabrication relatives aux futurs types d'avion et aux versions dérivées d'avions actuels et pour la réalisation d'objectifs environnementaux régionaux, comme cela a été le cas dans le passé [8].

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1998-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1998-12-31]

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