landing lights en français :

TERMINOLOGIE
voir aussi les traductions en contexte ci-dessous

nose wheel landing light, nose gear landing light, sequenced flashing lights, sequential landing lights, landing light (1), landing headlight (2), landing light, landing headlight, light land, light soil, sandy soil, nose-wheel landing light, inboard landing light, controllable landing light, land light marking a junction, plot lighting states using automated lighting, plot lighting states with automated lighting, plot lighting states with automated lights, Forced landing while powered aircraft landing, flap and landing gear overspeed warning light, landing gear not down warning light, distinguish different kinds of airfield lighting, differentiate between airfield lighting, differentiate kinds of airfield lighting, lighting auxiliary gas jets, lighting kiln jets, kiln jets lighting, light auxiliary gas jets, light-duty vehicle, delivery car, light lorry, light truck, light van, utility car, lighting equipment, electric lamp, electric tube, fluorescent tube, halogen lamp, incandescent lamp, light bulb, neon tube, standard lamp, lighting, Light(STW), crash, explosion, fire, forced landing, of or on nonpowered aircraft, Other land transport accidents, of or on (powered) aircraft, Hazard lights, Hazard warning lights -*- phare d'atterrissage train avant, feux séquentiels, projecteur d'atterrissage (1), phare d'atterrissage (2), projecteur d'atterrissage, phare d'atterrissage, terre légère, phare d'atterrissage train avant, phare d'atterrissage intérieur, phare d'atterrissage orientable, feu cotier de jonction et de bifurcation, feu d'atterrissage, projecteur d'atterrissage, clignotant de survitesse de train et volets sortis, clignotant de train non sorti, allumer des jets de gaz auxiliaires, véhicule utilitaire léger, camion léger, camionnette, fourgonnette, véhicule de livraison, voiture utilitaire, VUL, matériel d'éclairage, ampoule, appareil d'éclairage, lampe à incandescence, lampe électrique, lampe halogène, tube à néon, tube électrique, tube fluorescent, éclairage, atterrissage forcé, écrasement, explosion, incendie à bord, d'un ou à bord d'un aéronef sans moteur, Autres accidents de transport terrestre, d'un ou à bord d'un aéronef (à moteur), feux de détresse

phare d'atterrissage train avant

feux séquentiels

projecteur d'atterrissage (1) | phare d'atterrissage (2)

projecteur d'atterrissage [ phare d'atterrissage ]

terre légère

phare d'atterrissage train avant

phare d'atterrissage intérieur

phare d'atterrissage orientable

feu cotier de jonction et de bifurcation

feu d'atterrissage | phare d'atterrissage | projecteur d'atterrissage

définir la position d'éclairages avec des lumières automatisées

atterrissage forcé pendant l'atterrissage, passager d'un avion militaire blessé

atterrissage forcé pendant l'atterrissage d'un avion motorisé

atterrissage forcé pendant l'atterrissage, passager d'un avion commercial dans un transport aérien ou de surface blessé

clignotant de survitesse de train et volets sortis

clignotant de train non sorti

différences entre les différents types de balisage lumineux d'un aérodrome

allumer des jets de gaz auxiliaires

éclairage

Autres accidents de transport terrestre

feux de détresse

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

DE JOUR et DE NUIT — Abaisser le train d’atterrissage (si l’aéronef en est doté), allumer les phares d’atterrissage fixes, suivre l’aéronef intercepteur et si, après le survol de la piste d’atterrissage pour hélicoptère, il est jugé possible d’atterrir en toute sécurité, procéder à l’atterrissage

DE JOUR et DE NUIT — Rentrer le train d’atterrissage (si l’aéronef en est doté) et faire clignoter les phares d’atterrissage en passant au-dessus de la piste d’atterrissage en service ou de l’aire d’atterrissage pour hélicoptères à une hauteur supérieure à 300 m (1 000 ft), mais inférieure à 600 m (2 000 ft) [dans le cas d’un hélicoptère, à une hauteur supérieure à 50 m (170 ft), mais inférieure à 100 m (330 ft)] au-dessus du niveau de l’aérodrome, et continuer à exécuter des circuits autour de la piste en service ou de l’aire d’atterrissage pour hélicoptères.

DE JOUR et DE NUIT — Abaisser le train d’atterrissage (si l’aéronef en est doté), allumer les phares d’atterrissage fixes et survoler la piste d’atterrissage en service ou, si l’aéronef intercepté est un hélicoptère, survoler l’aire d’atterrissage des hélicoptères.

DE JOUR et DE NUIT — Balancer l’appareil et faire clignoter à intervalles irréguliers les feux de navigation (et les feux d’atterrissage dans le cas d’un hélicoptère) après s’être placé légèrement au-dessus et en avant, et normalement à gauche, de l’aéronef intercepté (ou à sa droite, si l’intercepté est un hélicoptère) puis, après réponse, effectuer un lent virage à palier, normalement vers la gauche (ou vers la droite dans le cas d’un hélicoptère), pour prendre le cap voulu.

S’il est impossible de faire clignoter les phares d’atterrissage, faire clignoter tous les autres feux utilisables.