seat-load factor en français :

TERMINOLOGIE
voir aussi les traductions en contexte ci-dessous

seat-load factor, load factor, passenger load factor, passenger load factor, seat load factor, seat factor, LF, plant load factor, maneuvering flight load factor, manoeuvring flight load factor, capacity factor, load factor, demand factor, load value, Capacity factor (US), Load factor (GB) -*- coefficient de remplissage, coefficient de chargement, coefficient d'occupation, taux de remplissage, taux d'occupation des sièges, coefficient d'occupation passagers, facteur sièges, coefficient d'occupation des sièges, facteur de charge, facteur de charge d'une centrale, taux de charge, facteur de charge de manœuvre en vol, taux de charge, facteur de demande, facteur de saturation, taux de saturation, coefficient de production, facteur de charge

coefficient de remplissage

coefficient de chargement | coefficient de remplissage | coefficient d'occupation | taux de remplissage

taux d'occupation des sièges

coefficient d'occupation passagers [ coefficient d'occupation | facteur sièges | coefficient d'occupation des sièges ]

facteur de charge [ facteur de charge d'une centrale | taux de charge ]

facteur de charge de manœuvre en vol

taux de charge

facteur de charge | facteur de demande

facteur de saturation | taux de saturation

taux de charge | coefficient de production | facteur de charge

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

* l'impact sur les émissions des mesures destinées à rendre le transport en autobus plus attrayant dépend dans une large mesure des coefficients d'occupation et des débits d'émissions pris comme hypothèses.

Les nouvelles infrastructures ne peuvent résoudre tous les problèmes de congestion et d’accessibilité, en raison des coûts élevés et de la longue durée des procédures de planification ou, dans certaines régions, à cause de la pression sur l’environnement qui en résulterait et de la pénurie d’espace. Dans la recherche d’une utilisation optimale des capacités de transport existantes, le souci de réduction des coûts du secteur d’activité rejoint l’intérêt public d’assurer un développement durable sur le plan financier et environnemental. Améliorer le coefficient de chargement, permettre et stimuler le transbordement au profit du transport ferroviaire et maritime pour les longues distances, optimiser le choix d’itinéraire et l’établissement d’horaires, tout cela contribue à accroître la mobilité tout en réduisant l’incidence environnementale par unité de fret transportée.

Autre grand aspect : la concentration des handicaps dans des communautés ou régions géographiques spécifiques, tant urbaines que rurales, dont la population est aux prises avec des facteurs d’exclusion profondément enracinés qui tendent à se transmettre d’une génération à l’autre.

- Non-utilisation des ceintures de sécurité ou du casque protecteur, facteur aggravant important pour des accidents.

L'objectif est de gérer des facteurs typiquement éloignés les uns des autres tels que les véhicules, les charges et les routes, afin de renforcer la sécurité et de réduire les encombrements, la durée des déplacements et la consommation de carburant.