Il apparaît également que la navigation intérieure est le mode de transport terrestre le plus respectueux de l'environnement, avec des coûts externes estimés aujourd'hui à 10 euros par 1 000 tonnes-kilomètres (à comparer à 35 euros pour la route et à 15 euros pour le rail)[2].

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Inland navigation has also been shown to be the most environmentally friendly land transport mode with total external costs currently calculated at 10 Euro per 1 000 tonne-kilometres (by comparison: 35 Euro for road and 15 Euro for rail transport)[2].

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

dans le cas des vols IFR, le temps que l’on estime nécessaire à l’aéronef, à partir du moment du décollage, pour arriver à la verticale du point désigné, défini par référence à des aides de navigation, à partir duquel il est prévu qu’une procédure d’approche aux instruments sera amorcée, ou, si l’aérodrome de destination ne dispose pas d’aide de navigation, pour arriver à la verticale de l’aérodrome de destination,

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

for IFR flights, the estimated time required from take-off to arrive over that designated point, defined by reference to navigation aids, from which it is intended that an instrument approach procedure will be commenced, or, if no navigation aid is associated with the destination aerodrome, to arrive over the destination aerodrome.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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«heure d’arrivée prévue», dans le cas des vols IFR, l’heure à laquelle il est estimé que l’aéronef arrivera à la verticale du point désigné, défini par référence à des aides de navigation, à partir duquel il est prévu qu’une procédure d’approche aux instruments sera amorcée, ou, si l’aérodrome ne dispose pas d’aide de navigation, l’heure à laquelle l’aéronef arrivera à la verticale de l’aérodrome.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

‘estimated time of arrival’ means for IFR flights, the time at which it is estimated that the aircraft will arrive over that designated point, defined by reference to navigation aids, from which it is intended that an instrument approach procedure will be commenced, or, if no navigation aid is associated with the aerodrome, the time at which the aircraft will arrive over the aerodrome.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

v. Installation du système de navigation tactique ASN-123—Il s'agit de remplacer le calculateur TACNAV ASN-501 aujourd'hui dépassé par un nouveau système plus moderne.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-10]

v. ASN-123 Tactical Navigation System Replacement: This involves replacing the obsolete ANS-501 TACNAV computer with the ASN-123 TACNAV, which is a more modern system.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-10]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-10]

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En 2013, le marché annuel global pour les produits et services de navigation par satellite était estimé à 175 milliards EUR; il devrait croître au cours des prochaines années et représenter 237 milliards EUR en 2020.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-08-19]

In 2013 the annual global market for global navigation satellite products and services was valued at €175 billion and it is expected to grow over the next years to an estimated €237 billion in 2020.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-08-19]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2014-08-19]

Jusqu’à présent, les progrès de la mise en place de ces blocs ont été lents et inégaux en raison d’une coopération inefficace entre les différents prestataires nationaux de services de navigation aérienne, estime le CESE, qui appelle la Commission à suivre de plus près les résultats des différentes initiatives relatives aux BEAF.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-09-21]

Progress on these blocks has so far been patchy and slow due to inefficient cooperation between different national air navigation service providers, argued the EESC, calling on the Commission to monitor more closely the performance of the various FAB initiatives.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-09-21]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2011-09-21]

En fin de compte, nous avons estimé que la meilleure solution était d'établir des critères, de voir quels étaient les cours d'eau où la navigation commerciale était une priorité et d'essayer de dresser une liste des voies navigables auxquelles la loi pourrait s'appliquer.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-11-28]

In the end, we thought the best way was to establish criteria, to identify those bodies of water where commercial navigation was indeed a high priority, and to try to come up with a list of appropriate waterways to which the act could apply.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-11-28]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2012-11-28]

Le prestataire de services de navigation aérienne fournit des justificatifs, de l’ordre de la sécurité et économique, des principaux projets d’investissement, y compris, le cas échéant, l’impact estimé de ces projets sur les objectifs de performance appropriés visés au point 2.2.b), et indiquant les investissements qui résultent des exigences légales liées à la mise en œuvre de SESAR.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2010-07-28]

An air navigation service provider shall produce safety and business justifications for major investment projects including where relevant the estimated impact on the appropriate performance targets referred to in 2.2(b) and identifying investments stemming from the legal requirements associated with the implementation of SESAR.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2010-07-28]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2010-07-28]

4. Lorsqu’un État membre estime qu’une partie ou la totalité de ses services de navigation aérienne terminaux est soumise aux conditions du marché, il détermine, conformément aux procédures visées à l’article 1er, paragraphe 6, du règlement (CE) no 1794/2006 et avec l’aide de l’autorité nationale de surveillance, au plus tard douze mois avant le début de chaque période de référence, si les conditions énoncées à l’annexe I de ce règlement sont remplies.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2010-07-28]

4. Where a Member State considers that some or all of its terminal air navigation services are submitted to market conditions it shall assess in accordance with the procedures laid down in Article 1(6) of Regulation (EC) No 1794/2006, and with the support of the national supervisory authority, no later than 12 months before the start of each reference period, whether the conditions laid down in Annex I of that Regulation are met.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2010-07-28]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2010-07-28]

Alors que les gouvernements des Etats-Unis et du Japon relèvent ce défi scientifique et technique à coups d'investissements énormes , le rapport avertit que l'Europe est "totalement absente" en tant que fournisseur de calculateurs à haute performance, y compris sur son propre marché qui est estimé à environ 30% du marché mondial.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

While governments in the USA and Japan are investing huge resources in meeting this scientific and engineering challenge, the report warns that Europe is "totally absent" as a supplier even of its own market for high- performance computing, estimated at up to 30% of the world market.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML]

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Date index: 2022-01-29