- deux aéroports urbains acceptent les aéronefs sur base de niveaux de bruit mesurés localement en vue de satisfaire aux prescriptions locales en matière d'urbanisme et d'aménagement du territoire qui limitent l'exploitation aéroportuaire du point de vue des niveaux de bruit absolus (plutôt que certifiés) ; ceci illustre la question de la compatibilité de la directive avec la législation en matière d'urbanisme et d'aménagement du territoire de certains États membres.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

- two city airports admit aircraft on the basis of locally-measured noise levels to meet local Planning requirements constraining the operation of the airport, in terms of absolute (rather than certificated) noise levels; this exemplifies the question of compatibility of the Directive with Planning law in some Member States.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Les plans de transports urbains durables faciliteront le respect de ces exigences, en mettant en lumière les mesures à prendre pour gérer le bruit provenant des transports urbains.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Sustainable Urban Transport Plans will help compliance with these requirements by identifying measures to manage noise from urban transport.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Le point de vue de l'Organisation mondiale de la santé à cet égard — et cela concerne les lignes directrices relatives au bruit urbain qu'elle a publiées en 1999 — est le suivant : quand il existe un risque que la santé publique soit mise en danger, une mesure devrait être prise pour protéger la santé publique sans attendre que la preuve scientifique soit pleinement établie.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-01]

The WHO says on precaution — and this concerns their guidelines on community noise in 1999 — that if you have a reasonable possibility of public health being affected, action should be taken to protect the public without awaiting full scientific proof.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-01]

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) [HTML] [2014-09-01]

Santé Canada a publié un excellent dépliant concernant l'irritation causée par le bruit urbain — nous sommes à la diapositive 18 —, où il est indiqué qu'elle représente une dégradation de la santé selon la définition de la santé donnée par l'Organisation mondiale de la santé.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-01]

Health Canada has an excellent brochure on community noise annoyance — this is slide 18 — where the common effect of noise annoyance is considered to be an adverse health effect by the World Health Organization.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-01]

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) [HTML] [2014-09-01]

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En outre, une nouvelle méthode d'essai plus représentative permettant de mesurer les émissions sonores garantira que le niveau de bruit des véhicules dans des conditions de circulation urbaine ne diffère pas des résultats de l'essai de réception par type.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-04-01]

In addition, a new and more representative test method to measure sound emissions will ensure that the sound level of vehicles under street driving conditions does not differ from the type-approval test results.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-04-01]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2014-04-01]

Le sifflet de train génère un bruit aux passages à niveau qui dépasse en intensité et en pression acoustique tout autre bruit urbain.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2006-11-01]

The noise generated by train whistles at grade crossings exceeds in intensity and sound pressure all other noise generated in urban areas.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2006-11-01]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2006-11-01]

Du fait de la nature transsectorielle des questions de gestion urbaine, toute stratégie d'amélioration de l'environnement urbain nécessite une coordination avec les autres politiques environnementales concernées. Sont ainsi concernées la lutte contre le changement climatique (constructions favorisant l'efficacité énergétique, plans de transports urbains, etc.), la protection de la nature et de la biodiversité (réduction de l'étalement des villes, réhabilitation de friches industrielles, etc.), la qualité de la vie et la santé (réduction de la pollution atmosphérique et du bruit ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/summ (...) (...) [HTML] [2006-02-22]

The cross-cutting nature of urban management issues means that any strategy for improving the urban environment needs to be coordinated with the other environmental policies concerned. including climate change policy (sustainable construction to improve energy efficiency, urban transport plans, etc.), protection of nature and biodiversity (reducing urban sprawl, converting industrial wastelands, etc.), quality of life and health (reducing air pollution and noise, etc.), sustainable use of natural resources and prevention and recycling of waste.

https://eur-lex.europa.eu/summ (...) (...) [HTML] [2006-02-22]

https://eur-lex.europa.eu/summ (...) [HTML] [2006-02-22]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-01-10]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2006-01-10]

La directive permet de requérir des normes plus strictes en matière de pollution sonore mais, contrairement au règlement «Hushkit», ces restrictions s’appliqueront uniquement aux aéroports qui sont les plus sensibles au bruit (les aéroports ayant plus de 50 000 mouvements par an et les aéroports urbains).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-03-25]

The directive allows for more stringent noise standards. However, unlike the 'Hushkits Regulation', it allows such restrictions to be imposed only at the most noise‑sensitive airports (those with more than 50 000 movements per year and city airports).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-03-25]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2002-03-25]

CONFERENCE SUR LES VILLES SANS VOITURE Amsterdam, les 24 et 25 mars 1994 En juin 1990, la Commission a approuvé un Livre vert sur l'environnement urbain reprenant plusieurs actions communautaires existantes qui concernent l'environnement urbain - l'air, l'eau, le bruit et les déchets - et, partant, la qualité de la vie dans les villes.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

CAR FREE CITIES CONFERENCE Amsterdam, 24-25 March 1994 In June 1990, the Commission approved a Green Paper on urban environment containing a number of existing Community actions which are targeted at the urban environment - its air, water, noise and waste - and hence at the quality of life in the cities themselves.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML]

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Date index: 2021-08-24