Les facteurs objectifs considérés pour déterminer l'assiette de la taxe sont très divers (par exemple, la cylindrée, la puissance en kW, le niveau d'émissions de CO2 et la masse du véhicule) et sont en outre adaptés au niveau national pour définir des paramètres et des tranches d'imposition (par exemple, le nombre de chevaux fiscaux en fonction de la cylindrée) ou des objectifs environnementaux (par exemple, différenciation des taux en fonction du respect des normes d'émissions EURO II, III et IV) propres à chaque pays.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Very different objective factors are used as tax bases (e.g. cm³, kW, CO2, weight), which are often further adjusted at national level to define country-specific fiscal parameters and brackets (e.g. fiscal horsepower based on cm³) or environmental objectives (e.g. differentiation in accordance to compliance with emission limits (EURO II, III and IV).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Il y a lieu également de veiller à ce que la surveillance des émissions de CO des voitures particulières soit alignée sur celle des véhicules utilitaires légers au sens du règlement (UE) no 510/2011 du Parlement européen et du Conseil du 11 mai 2011 établissant des normes de performance en matière d’émissions pour les véhicules utilitaires légers neufs dans le cadre de l’approche intégrée de l’Union visant à réduire les émissions de CO des véhicules légers , en incluant, en tant que paramètres de surveillance obligatoires, outre le numéro de réception par type, la cylindrée et la consommation d’énergie électrique.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

It should also be ensured that the monitoring of CO emissions from passenger cars is aligned with that for light commercial vehicles under Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for light commercial vehicles as part of the Union’s integrated approach to reduce CO emissions from light-duty vehicles by including as mandatory monitoring parameters also the engine capacity and the electric energy consumption, in addition to the type-approval number.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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cylindrée ≤ 50 cm si un moteur PI à combustion interne ou cylindrée ≤ 500 cm si un moteur CI à combustion fait partie de la configuration de propulsion du véhicule, et

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-01-14]

engine capacity ≤ 50 cm if a PI internal combustion engine or engine capacity ≤ 500 cm if a CI combustion engine forms part of the vehicle’s propulsion configuration and

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-01-14]

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cylindrée ≤ 50 cm si un moteur PI ou cylindrée ≤ 500 cm si un moteur CI fait partie de la configuration de propulsion du véhicule, et

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-01-14]

engine capacity ≤ 50 cm if a PI engine or engine capacity ≤ 500 cm if a CI engine forms part of the vehicle’s propulsion configuration and

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-01-14]

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De même, le principe d’«accès progressif» implique que les conducteurs doivent acquérir une expérience sur des motocycles de plus petite cylindrée avant de pouvoir utiliser des moteurs de plus grosse cylindrée.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-12-13]

Also, the principle of "progressive access" will mean that riders must accumulate experience on smaller motorcycles before moving up to larger engines.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-12-13]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-12-13]

L'accès progressif implique d'acquérir une expérience sur des motocycles de plus petite cylindrée avant de pouvoir utiliser des motocycles de plus grosse cylindrée.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-12-12]

Progressive access means that accumulated experience on smaller motorcycles will be required before riders can transfer to larger motorcycles.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-12-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-12-12]

contribue à l’amélioration de la sécurité routière: le texte introduit une nouvelle catégorie de permis pour les cyclomoteurs, impose le passage préalable d’une épreuve théorique obligatoire et un accès progressif aux motocycles de grosse cylindrée.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-12-19]

helps to improve road safety: it introduces a new category of licence for mopeds and requires a mandatory theory test beforehand and a graduated access to heavier motorcycles.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2006-12-19]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2006-12-19]

Je suis favorable à un système double prévoyant la différenciation de la taxe de circulation en fonction de la cylindrée et, dans chaque catégorie de cylindrée, en fonction de l’efficacité énergétique.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-09-03]

I am advocating a dual system in which the road tax increases with engine size and, within each engine size category, by energy efficiency.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-09-03]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-09-03]

Je parle du fait que la Pologne impose un droit d’accise de 3,1% sur toutes les voitures jusqu’à 2 litres de cylindrée achetées dans les États membres de l’UE, et de 13,6% sur toutes les voitures dont la cylindrée est supérieure à 2 litres.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-05-24]

I refer to the fact that Poland imposes an excise duty of 3.1% on all cars with engine sizes up to 2 litres that have been purchased in EU Member States, and of 13.6% on all such cars with engine sizes over 2 litres.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-05-24]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-05-24]

Cylindrée, comprise entre 85 % et 100 % de la plus grosse cylindrée au sein de la famille de moteurs.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-01]

Individual cylinder displacement, within 85% and 100% of the largest displacement within the engine family.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-01]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-07-01]

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