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Traduction de "réchauffeur d air d admission" en anglais :

TERMINOLOGIE
voir aussi les traductions en contexte ci-dessous
réchauffeur d'air d'admission, réchauffeur d'air, réchauffeur d'air à vapeur de soutirage, réchauffeur d'air comburant, échauffeur d'air, réchauffeur, réchauffeur d'air, générateur d'air chaud, aérotherme, admission d'un étranger, admission d'une étrangère, admission, soupape d'arrêt d'air, clapet d'arrêt d'air, couvercle du canal d'évacuation d'air, obturateur du canal d' évacuation d'air, entrée d'air variable, prise d'air variable, analyse d'impact de la règlementation, AIR, analyse d'impact règlementaire -*- induction air heater, air heater, bled steam air heater, air preheater, air of combustion re-heater, air preheater, air heating apparatus, admission of a foreign national, admission, air isolation valve, bleed air exit duct cover, bleed air exit duct plug, inlet bleed air exit duct plug, Variable geometry inlet, Variable goemetry intake, Blood/fluid warmer air/foam detector, regulatory impact analysis (nom), regulatory impact assessment (nom), RIA (nom)

réchauffeur d'air d'admission



réchauffeur d'air



réchauffeur d'air



réchauffeur d'air à vapeur de soutirage



réchauffeur d'air



réchauffeur d'air comburant



échauffeur d'air | réchauffeur | réchauffeur d'air



réchauffeur d'air



générateur d'air chaud | aérotherme | réchauffeur d'air



admission d'un étranger | admission d'une étrangère | admission



soupape d'arrêt d'air | clapet d'arrêt d'air



couvercle du canal d'évacuation d'air | obturateur du canal d' évacuation d'air



entrée d'air variable | prise d'air variable



détecteur d’air/de mousse d’un réchauffeur de sang/liquide



analyse d'impact de la règlementation | AIR | analyse d'impact règlementaire

TRADUCTIONS EN CONTEXTE
capteurs de température d’air propre (air ambiant, air d’admission, air de suralimentation, collecteur d’admission).



“Moteur à injection directe” signifie un moteur qui peut fonctionner dans un mode où le carburant est injecté dans l’air d’admission, après que l’air est passé à travers les soupapes d’admission».



«recirculation des gaz d'échappement» ou «EGR», un dispositif technique qui fait partie du système de contrôle des émissions et qui réduit les émissions en renvoyant les gaz d'échappement expulsés de la ou des chambres de combustion dans le flux d'air d'admission avant ou pendant la combustion, à l'exception du recours au calage de distribution pour augmenter la quantité de gaz d'échappement résiduels dans la ou les chambres de combustion qui est mélangée avec l'air entrant avant ou pendant la combustion.



(7) Afin d'atteindre les objectifs de l'UE en matière de qualité de l'air et d'assurer le maintien de l'effort visant à réduire les émissions des véhicules, le pouvoir d'adopter des actes conformément à l'article 290 du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne (traité FUE) devrait être délégué à la Commission pour ce qui concerne les modalités d'application du règlement (CE) n° 715/2007 aux véhicules des catégories M1, M2, N1 et N2 dont la masse de référence dépasse 2 610 kg sans que la masse en charge maximale techniquement admissible dépasse 7 500 kg, les procédures spécifiques, les essais et les prescriptions pour la réception par type, les prescriptions pour la mise en application de l'interdiction d'utiliser des dispositifs de manipulation qui réduisent l'efficacité des systèmes de contrôle des émissions, les mesures nécessaires à la mise en application de l'obligation faite aux constructeurs de fournir un accès illimité et normalisé aux informations sur la réparation et l'entretien des véhicules, le remplacement, sur le certificat de conformité, des informations concernant les émissions massiques de CO2 par des informations concernant la masse totale des émissions en équivalents CO2, le relèvement ou le retrait de la valeur limite pour les émissions d'hydrocarbures totaux dans le cas des véhicules à allumage commandé, la modification du règlement (CE) n° 715/2007 afin de rééchelonner les valeurs limites fondées sur la masse de particules et d'introduire des valeurs limites fondées sur le nombre de particules afin d'obtenir une large corrélation entre ces valeurs et les valeurs limites de masse pour l'essence et le gazole, l'adoption d'une procédure révisée de mesure des particules et une valeur limite pour le nombre de particules, une valeur limite pour les émissions de NO2 et des limites pour les émissions à l'échappement à basses températures pour les véhicules réceptionnés déclarés conformes aux limites d'émissions Euro 6.



(7) Afin d'atteindre les objectifs de l'Union en matière de qualité de l'air, conformément à ses normes dans ce domaine et à la directive 2008/50/CE du Parlement européen et du Conseil, et d'assurer le maintien de l'effort visant à réduire les émissions des véhicules, le pouvoir d'adopter des actes délégués conformément à l'article 290 du traité sur le fonctionnement de l'Union européenne (TFUE) devrait être délégué à la Commission pour ce qui concerne les modalités d'application du règlement (CE) n° 715/2007 aux véhicules des catégories M1, M2, N1 et N2 dont la masse de référence dépasse 2 610 kg sans que la masse en charge maximale techniquement admissible dépasse 5 000 kg, les procédures spécifiques, les essais et les prescriptions pour la réception par type, les prescriptions pour la mise en application de l'interdiction d'utiliser des dispositifs de manipulation qui réduisent l'efficacité des systèmes de contrôle des émissions, les mesures nécessaires à la mise en application de l'obligation faite aux constructeurs de fournir un accès illimité et normalisé aux informations sur la réparation et l'entretien des véhicules, la modification du règlement (CE) n° 715/2007 afin de rééchelonner les valeurs limites fondées sur la masse de particules et d'introduire des valeurs limites fondées sur le nombre de particules afin d'obtenir une large corrélation entre ces valeurs et les valeurs limites de masse pour l'essence et le gazole.





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Date index: 2020-12-11
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