Mr. B. Streeter: In fact, at the end of the day, under Canadian laws, the shipowner is liable, because crew members can sue him in a Canadian federal court and even have the vessel seized if their salaries have not been paid.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

M. B. Streeter: En réalité, la responsabilité finale, selon les lois canadiennes, demeure celle de l'armateur, parce que l'équipage peut intenter une poursuite au niveau de la Cour fédérale du Canada et même faire saisir le navire si les salaires n'ont pas été versés.

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http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

"18b. Annex III to Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation defines the concept "home base" for aircrew members as the location nominated by the operator to the crew member from where the crew member normally starts and ends a duty period, or a series of duty periods, and where, under normal conditions, the operator is not responsible for the accommodation of the crew member concerned.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-04-17]

"18 ter. L'annexe III du règlement (CEE) n° 3922/91 du Conseil du 16 décembre 1991 relatif à l'harmonisation de règles techniques et de procédures administratives dans le domaine de l'aviation civile définit la notion de "base d'affectation" pour les membres du personnel navigant comme le lieu désigné par l'exploitant pour le membre d'équipage, où celui-ci commence et termine normalement un temps de service ou une série de temps de service et où, dans des circonstances normales, l'exploitant n'est pas tenu de loger ce membre d'équipage.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-04-17]

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The location nominated by the operator to the crew member from where the crew member normally starts and ends a duty period or a series of duty periods and where, under normal conditions, the operator is not responsible for the accommodation of the crew member concerned.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

L'endroit désigné par l'exploitant pour le membre d'équipage, à partir duquel celui-ci commence et termine normalement un temps de service ou une série de temps de service et où, dans des conditions normales, l'exploitant n'est pas tenu de loger ce membre d'équipage.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

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The FDP starts when the crew member is required by an operator to report for a flight or a series of flights; it finishes at the end of the last flight on which he/she is an operating crew member or other time as specified by the responsible Civil Aviation Authority.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

Ce temps est décompté depuis le moment où le membre d'équipage doit se présenter, à la demande d'un exploitant, pour un vol ou une série de vols; il se termine à la fin du dernier vol au cours duquel le membre d'équipage est en fonction ou à un autre moment spécifié par l'autorité de l'aviation civile compétente.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

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http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-11]

L'endroit désigné par l'exploitant pour le membre d'équipage, à partir duquel celui‑ci commence et termine normalement un temps de service ou une série de temps de service et où, dans des conditions normales, l'exploitant n'est pas tenu de loger ce membre d'équipage.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-07-11]

The ship owners and crew members concerned have been receiving compensation since January 2000. The Council recently agreed to extend this aid till the end of this year.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-07-17]

Depuis janvier 2000, les armateurs et les équipages concernés perçoivent des compensations et le Conseil a récemment accepté de prolonger cette aide jusqu'à la fin de cette année.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-07-17]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2001-07-17]

That is why I also say quite plainly: however much we can agree with large sections of the report, we do not consider it appropriate for Parliament to introduce its own detailed provisions into this regulation in certain areas under the heading, for instance, of "one cabin crew member operations" or length of experience, i.e. how long someone has already served as a cabin crew member.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-01-16]

C’est pourquoi je le dis très clairement : bien que nous puissions en grande partie approuver votre rapport, nous estimons qu’il n’est pas approprié que le Parlement intègre, dans certains domaines, ses principes détaillés dans ce règlement - mot-clé "membre d'équipage de cabine" ou la durée de l’occupation, c’est-à-dire le temps pendant lequel quelqu’un est déjà actif en qualité d’accompagnateur de vol -.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-01-16]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-01-16]

Typically, though, our capacity to prosecute smugglers is limited to crew members because they end up in Canada.

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D'habitude, toutefois, notre capacité de poursuivre les passeurs se limite aux membres des équipages parce qu'ils aboutissent au Canada.

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In the end, the real impact is not only on the owner-operator captain, but on the crew members. They lose their jobs and their wages go down.

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Au bout de compte, l'impact se fait sentir non seulement sur le capitaine pêcheur-propriétaire, mais aussi sur les membres de l'équipage qui perdent leur emploi et voient leur salaire diminuer.

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