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Acetone-butylic fuel
Oil substitute
Substitute fuel
Substitute motor fuel

Traduction de «oil-derived motor fuel » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE
voir aussi les traductions en contexte ci-dessous
substitute fuel [ acetone-butylic fuel | oil substitute | substitute motor fuel ]
http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
combustible de remplacement [ carburant acétono-butylique | carburant de substitution | carburant non pétrolier | diester ]
http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) [HTML] [2017-12-31]
TRADUCTIONS EN CONTEXTE
EU countries have to apply a fiscal marker to gas oils and kerosene (other than jet fuel) which are exempt from excise duty or are subject to excise duty at a rate other than the standard rate applicable to mineral oils used as motor fuel.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
Les États membres appliquent un système de marquage fiscal au gazole et au pétrole lampant (hors kérosène) qui sont exonérés ou qui sont frappés d’un droit d’accise à un taux autre que le taux normal applicable aux huiles minérales utilisées comme carburant.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]
28. Gas import contracts use price indices that are linked to oil derivatives (e.g. light fuel or heavy fuel) and prices have, therefore, closely followed developments in oil markets.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
28. Les contrats d'importation de gaz utilisent des indices de prix liés aux dérivés du pétrole (comme le fuel léger ou le fuel lourd) et les prix ont par conséquent suivi de près l'évolution des marchés pétroliers.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]
Concerning competitiveness, recent developments in oil and oil derivates prices enhance the approximation of RES and fossile fuel prices as far as unit costs in more RES technology are decreasing dramatically.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
En ce qui concerne la compétitivité, la récente évolution du prix du pétrole et des produits pétroliers a encore rapproché le prix des combustibles fossiles de celui des SER d'autant que, pour de plus en plus de technologies SER, le coût unitaire baisse considérablement.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]
Moreover, the possibility to apply a lower level of taxation to oil-derived motor fuel used by taxis is no longer compatible with the objective of policies promoting alternative fuels and energy carriers and the use of cleaner vehicles in urban transport and should thus be removed.
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-04-18]
De plus, la possibilité d'appliquer au carburant dérivé du pétrole qui est utilisé par les taxis un niveau de taxation inférieur n'est plus compatible avec l'objectif des politiques visant à encourager les carburants et les vecteurs énergétiques de substitution ainsi que l'utilisation de véhicules plus propres dans les transports urbains; il y a donc lieu de l'abroger.
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-04-18]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-04-18]
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Moreover, the possibility to apply a lower level of taxation to oil-derived motor fuel used by taxis is no longer compatible with the objective of policies promoting alternative fuels and energy carriers and the use of cleaner vehicles in urban transport and should thus be removed.
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-04-17]
De plus, la possibilité d'appliquer au carburant dérivé du pétrole qui est utilisé par les taxis un niveau de taxation inférieur n'est plus compatible avec l'objectif des politiques visant à encourager les carburants et les vecteurs énergétiques de substitution ainsi que l'utilisation de véhicules plus propres dans les transports urbains; il y a donc lieu de l'abroger.
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-04-17]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-04-17]
– for the following uses: local public passenger transport (excluding taxis running on oil-derived motor fuels), waste collection, armed forces and public administrations, disabled people, ambulances;
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-04-17]
– pour les utilisations suivantes: les transports publics locaux de passagers (à l'exclusion des taxis fonctionnant à un carburant dérivé du pétrole), la collecte des déchets, les forces armées et les administrations publiques, les personnes handicapées, les ambulances,
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-04-17]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-04-17]
The possibility for Member States to apply a lower level of taxation to commercial than to non-commercial use of gas oil as motor fuel should be retained, as no alternative fuel is yet available for use in commercial transport.
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-04-17]
Les États membres devraient pouvoir conserver la possibilité de taxer plus faiblement l'usage commercial que l'usage privé du gazole utilisé comme carburant, en l'absence d'un carburant de substitution pouvant être utilisé dans le transport commercial.
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-04-17]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-04-17]
(13) As regards the possibility for Member States to apply a lower level of taxation to commercial than to non-commercial use of gas oil as motor fuel, this provision would appear to be no longer compatible with the requirement to improve energy efficiency and the need to address the growing environmental impact of transport and should therefore be deleted.
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-04-17]
(13) La possibilité pour les États membres de taxer plus faiblement l’usage commercial que l’usage privé du gazole utilisé comme carburant ne semble plus compatible avec l’exigence d’améliorer l’efficacité énergétique et la nécessité de limiter l’incidence croissante du transport sur l’environnement, raison pour laquelle il convient d'abroger cette disposition.
http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-04-17]
http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-04-17]
‘alternative fuel vehicle’ means a vehicle designed to be capable of running on at least one type of fuel that is either gaseous at atmospheric temperature and pressure, or substantially non-mineral oil derived.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-06-19]
«véhicule à carburant alternatif» signifie un véhicule conçu pour pouvoir fonctionner avec au moins un type de carburant qui est ou bien gazeux à la température et à la pression de l'air ou bien d'origine principalement non pétrolière.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-06-19]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2007-06-19]
(b) as biofuels blended in mineral oil derivatives, in accordance with the appropriate European norms describing the technical specifications for transport fuels (EN 228 and EN 590).
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2003-05-07]
b) biocarburants mélangés à des dérivés d'huiles minérales conformément aux normes européennes appropriées énonçant les spécifications techniques pour les carburants destinés au transport (EN 228 et EN 590).
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2003-05-07]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2003-05-07]


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Date index: 2024-02-18
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