Where the rail journey exceeds 500 km or where the standard route involves a sea crossing, air travel may be reimbursed up to the actual cost of a reduced-price ticket (PEX or APEX), on production of tickets and boarding cards.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-12-31]

Si le trajet par chemin de fer excède 500 km ou si l'itinéraire usuel comporte la traversée d'une mer, le remboursement peut aller jusqu'au coût du voyage en avion au tarif réduit (PEX ou APEX), sur présentation des billets et cartes d'embarquement.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2011-12-31]

(16a) Carriage of passengers by bus, rail, water or air which includes accommodation, for example ferry crossings in cabins or railway journeys in sleeper cars, should be considered as single travel services, if the main component is clearly transport and such carriage is not combined with another travel service.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-03-11]

(16 bis) Le transport par bus, train, bateau ou avion comprenant un hébergement, par exemple une traversée par ferry-boat avec une nuitée ou un voyage en train dans un wagon-lit, devrait être considéré comme un service de voyage unique, étant donné que le service de transport est prépondérant et que ce transport n'est pas combiné avec un autre service de voyage.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-03-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-03-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-03-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-03-10]

Your Rapporteur believes that by better integrating our regional airports into the transport network we can encourage industry to bring additional benefits for EU citizens, such as developing multi-modal through ticketing between the rail and air sectors of a journey.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-05-08]

Je crois qu’en intégrant mieux nos aéroports régionaux dans le réseau de transports, nous pouvons encourager l’industrie à engendrer des avantages supplémentaires pour les citoyens européens, comme le développement de systèmes multimodaux de billetterie entre les chemins de fer et le secteur aérien pour un voyage.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-05-08]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2012-05-08]

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The realisation that it takes one person a 17 000 km rail journey to release a tonne of CO2 pollution into the atmosphere, but a journey of just 3 000 km by air, does lead one to reconsider one’s position on the opening of rail markets.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-01-16]

Lorsque l’on se rend compte qu’un voyage en train de 17 000 km occasionne le rejet d’une tonne de CO2 dans l’atmosphère, alors qu’un voyage en avion rejette la même quantité sur seulement 3 000 km, l’on est amené à revoir sa position sur l’ouverture du marché du rail.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-01-16]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-01-16]

What is more, unlike in the air or rail transport sector the crew of a bus or coach generally consists only of the driver, who for obvious safety reasons, cannot provide assistance during the journey. European bus and coach operators, most of which are small- and medium-sized undertakings, simply cannot afford to employ a second driver or an attendant.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-21]

De même, contrairement à ce qui se passe dans les transports ferroviaires ou aériens, le personnel de bord d'un autobus/autocar se compose généralement du seul conducteur. Celui-ci ne peut, pour des raisons de simple sécurité, prêter assistance pendant le trajet. Employer un second conducteur ou un personnel accompagnateur n'est pas rentable économiquement pour les compagnies d'autobus ou d'autocars, qui sont pour la plupart des petites ou moyennes entreprises.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-21]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-04-21]

Where the rail journey exceeds 500 km or where the standard route involves a sea-crossing, air travel may be reimbursed up to actual cost of a reduced-price ticket (PEX or APEX), on production of tickets and boarding cards.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-12-31]

Si le trajet par chemin de fer excède 500 km ou si l'itinéraire usuel comporte la traversée d'une mer, le remboursement du voyage en avion peut aller jusqu'au coût du voyage en avion au tarif réduit (PEX ou APEX), les billets et les cartes d'embarquement devant être présentés.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2002-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2002-12-31]

This flat-rate payment shall be based on the cost of the first-class rail fare where the single journey does not exceed 500 km. Where the journey exceeds 500 km or involves a sea crossing, payment shall be based on the reduced-price economy-class air fare (the lowest fare offered by the national companies serving the place of recruitment and the place of employment).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2000-12-31]

Le montant est fixé forfaitairement sur la base du coût du voyage en train, au tarif première classe, lorsque le voyage aller simple ne dépasse pas la distance de 500 kilomètres. Si la distance est supérieure à 500 kilomètres ou si l'itinéraire usuel comporte la traversée d'une mer, le montant est fixé sur la base du coût du voyage en avion, au tarif classe économique réduit (tarif le plus économique pratiqué par les compagnies nationales desservant le lieu de recrutement et le lieu d'affectation).

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2000-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2000-12-31]

Reimbursement rates should be based on cheapest airfare for journeys over 800 km (return trip), and rail for other journeys, save where the geographical destination justifies travelling by air.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2000-12-31]

Les taux de remboursement devraient être basés sur le prix des billets d'avion les moins chers pour les voyages de plus de 800 kilomètres (aller et retour), et le chemin de fer pour les autres déplacements, sauf quand la localisation de la destination justifie le transport aérien.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2000-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2000-12-31]

Other measures have been proposed to improve intermodality for multimodal journeys, in particular for those using rail and air successively, including integrated ticketing and improvements in baggage handling.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML]

D'autres mesures visent à améliorer l'intermodalité pour les déplacements multimodaux, notamment ceux utilisant successivement le rail et l'avion, par des billetteries intégrées ainsi qu'une meilleure gestion des bagages.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML]

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