Traduction de «Air-rail trip » (Anglais → Français) :

Takes the view that all transport companies must provide accessible and effective telephone assistance for all passengers once a trip has been booked; such assistance must include the provision of information and alternative proposals in the event of disruption and, in the case of air, maritime and rail transport, its cost should in no circumstances exceed that of a local call;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-10-22]

estime que toutes les compagnies de transports doivent instaurer une assistance téléphonique accessible et efficace à tous les passagers une fois le voyage réservé; que cette assistance doit comporter la fourniture d'informations et de propositions alternatives en cas de perturbations et que, dans le cas du transport aérien, maritime et ferroviaire, son coût ne devrait en aucun cas excéder celui d'une communication locale;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-10-22]

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25. Takes the view that all transport companies must provide accessible and effective telephone assistance for all passengers once a trip has been booked; such assistance must include the provision of information and alternative proposals in the event of disruption and, in the case of air, maritime and rail transport, its cost should in no circumstances exceed that of a local call;

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25. estime que toutes les compagnies de transports doivent instaurer une assistance téléphonique accessible et efficace à tous les passagers une fois le voyage réservé; que cette assistance doit comporter la fourniture d'informations et de propositions alternatives en cas de perturbations et que, dans le cas du transport aérien, maritime et ferroviaire, son coût ne devrait en aucun cas excéder celui d'une communication locale;

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25. Takes the view that all transport companies must provide accessible and effective telephone assistance for all passengers once a trip has been booked; such assistance must include the provision of information and alternative proposals in the event of disruption and, in the case of air, maritime and rail transport, its cost should in no circumstances exceed that of a local call;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-10-21]

25. estime que toutes les compagnies de transports doivent instaurer une assistance téléphonique accessible et efficace à tous les passagers une fois le voyage réservé; que cette assistance doit comporter la fourniture d'informations et de propositions alternatives en cas de perturbations et que, dans le cas du transport aérien, maritime et ferroviaire, son coût ne devrait en aucun cas excéder celui d'une communication locale;

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To complete the picture for intercity passenger transport as a whole, Transport Canada’s annual report for 2000 indicates that there were approximately four million rail trips in 1999 (excluding commuter travel) and almost 27 million domestic air trips.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2002-12-10]

Pour compléter ce tableau, Transports Canada indique dans son rapport 2000 que le train (à l’exclusion du train de banlieue) a transporté environ 4 millions de passagers en 1999 et l’avion, près de 27 millions sur les vols intérieurs.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2002-12-10]

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This study also mentioned the huge potential of international passenger transport by rail since the number of foreign trips is expected to grow substantially as a result of the changing demographic structure of the European population: older people are more likely to travel by train as this is more comfortable and convenient than travel by car, coach or air.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2003-12-31]

Cette étude mentionne également l'immense potentiel des transports ferroviaires internationaux, du fait de l'augmentation attendue des voyages à l'étranger par suite de l'évolution de la structure démographique de la population européenne: les personnes âgées sont davantage susceptibles de voyager en train, moyen plus confortable et pratique que la voiture, l'autocar ou l'avion.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2003-12-31]

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By comparison, the domestic scheduled intercity air and rail industries have a combined traffic of some 30 million passenger trips annually.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-10-29]

Toute proportion gardée, le transport aérien et le transport ferroviaire interurbains ne transportent que 30 millions de passagers chaque année.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-10-29]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2003-10-29]

About 90% of the ridership is in the Quebec City-Windsor corridor, where VIA Rail is somewhere around 3.5 million passenger trips a year, air is around 3.5 million so they're very close and scheduled intercity bus is around 2.75 million. The Chair: You're going to present something, then.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-10-29]

Environ 90 p. 100 de l'achalandage se trouve dans le corridor Québec-Windsor, où VIA Rail assure environ 3,5 millions de déplacements-voyageurs par année, le transport aérien environ 3,5 millions—ils sont donc à peu près au même niveau—et le service régulier interurbain par autocar s'établit à environ 2,75 millions de déplacements.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-10-29]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2003-10-29]

Reimbursement rates should be based on cheapest airfare for journeys over 800 km (return trip), and rail for other journeys, save where the geographical destination justifies travelling by air.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-03-19]

Les taux de remboursement devraient être basés sur le prix des billets d'avion les moins chers pour les voyages de plus de 800 kilomètres (aller et retour), et le chemin de fer pour les autres déplacements, sauf quand la localisation de la destination justifie le transport aérien.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-03-19]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2001-03-19]

Reimbursement rates should be based on cheapest airfare for journeys over 800 km (return trip), and rail for other journeys, save where the geographical destination justifies travelling by air.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2000-12-31]

Les taux de remboursement devraient être basés sur le prix des billets d'avion les moins chers pour les voyages de plus de 800 kilomètres (aller et retour), et le chemin de fer pour les autres déplacements, sauf quand la localisation de la destination justifie le transport aérien.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2000-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2000-12-31]

If we rank all the modes, for example, on a cross-country trip, the winner on an environmental basis will usually be bus; air and automobile will tie; and rail will be the most polluting technology on those distances.

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Si on classe les moyens de transport, par exemple, en fonction d'une traversée du pays, le gagnant sur le plan environnemental sera généralement l'autobus, suivi, à égalité, par l'avion et l'automobile. Le train sera le plus polluant sur de telles distances.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

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