So if the subsidy and this program weren't in place, instead of using the mail that store would presumably have to use whatever negotiated air cargo rate it could obtain from an air carrier servicing that community.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

En l'absence de ce programme et de la subvention, le magasin devrait, au lieu d'utiliser la poste, négocier un tarif quelconque avec un transporteur aérien qui dessert la localité.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

If a store in Iqaluit or anywhere else is using this program, its air mail costs for moving that litre of milk in would be roughly 88¢. It's an 80¢ per kilogram postage rate plus 75¢ a package, so ignoring the math here for a minute, it would be roughly 88¢.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

Pour un magasin d'Iqaluit ou d'ailleurs qui se prévaut du programme, le coût du courrier aérien pour le transport de ce litre de lait sera d'environ 88c, soit 80c le kilo pour le tarif d'affranchissement, plus 75c le paquet; sous réserve d'un calcul plus précis, on obtient environ 88c.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

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On October 3, all the non-perishables that came off the list have gone from a standard rate of $1 a kilo, or $2.15 in Nunavut, to the basic air cargo rate, which is $3 and change to Kuujjuaq, $10 and change to Salluit, and $12 and change to Pond Inlet.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-11-02]

Le 3 octobre, pour toutes les marchandises non périssables qui ont été radiées de la liste, le taux est passé de 1 $ le kilo, ou 2,15 $, au Nunavut, au tarif de base du fret aérien, qui est de 3 $ et quelque jusqu'à Kuujjuaq, 10—$ et quelque jusqu'à Salluit et 12 $ et quelque jusqu'à Pond Inlet.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-11-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2010-11-02]

It has its own characteristics. There's no comparison between Athabasca's basic rate and First Air's basic rate, and Air Aklak further up, and so on.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

Il est impossible de comparer le tarif de base d'Athabasca avec celui de First Air ou celui d'Air Aklak, plus au nord, etc.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-08-31]

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(d) the name, geographical address, telephone number (operating on a basic rate with maximum waiting time of five minutes) and e-mail address of the organiser's local representative or contact point whose assistance a traveller in difficulty could request or, where no such representative or contact point exists, an emergency telephone number (operating on a basic rate with maximum waiting t ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-03-10]

(d) le nom, l'adresse géographique, les coordonnées téléphoniques (numéro au tarif de base et dont le temps d'attente maximal n'excède pas cinq minutes) et électroniques du représentant local de l'organisateur ou du point de contact auquel un voyageur en difficulté peut demander de l'aide ou, lorsque ni l'un ni l'autre n'existent, un numéro de téléphone d'urgence (numéro au tarif de base ...[+++] et dont le temps d'attente maximal n'excède pas cinq minutes) ou une indication de la manière dont contacter l'organisateur;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-03-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-03-10]

Under the old food mail program, granting a sizeable government-funded contract, which allowed a single airline to provide discounted air freight rates for most of Canada's north for a five-year term and blocked the entry of competitive airlines, was market disruptive.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-11-16]

Sous l'ancien programme Aliments-poste, lorsqu'on octroyait un contrat important financé par le gouvernement, ce qui permettait à une seule compagnie aérienne d'offrir des tarifs réduits de fret aérien presque partout dans le Nord canadien pour une période de cinq ans et empêchait l'entrée de compagnies aériennes concurrentes, cela entraînait une désorganisation du marché.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-11-16]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2010-11-16]

· Decision C(2012)5672[8] laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security in respect of air cargo and mail;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

· la décision C(2012) 5672[8] définissant des mesures détaillées pour la mise en œuvre des règles de base communes dans le domaine de la sûreté de l’aviation en ce qui concerne le fret et le courrier aériens;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2012-12-31]

The initial training shall ensure that student air traffic controllers satisfy at least the objectives for basic and rating training, as described in Eurocontrol’s ‘Specification for the ATCO Common Core Content Initial Training’, edition of 21 October 2008 (1), so that air traffic controllers are capable of handling air traffic in a safe, quick and efficient way.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-12-31]

La formation initiale garantit que les contrôleurs de la circulation aérienne stagiaires satisfont au moins aux objectifs en matière de formation de base et de formation de qualification, tels que décrits dans le document d'Eurocontrol intitulé «Specification for the ATCO Common Core Content Initial Training», édition du 21 octobre 2008 (1), afin que les contrôleurs de la circulation aérienne soient capables de gérer la circulation aérienne de manière sûre, rapide et efficace.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2010-12-31]

‘price’ means any fare, rate or charge for the carriage of passengers, baggage and/or cargo (excluding mail) in air transportation, including surface transportation in connection with international air transportation, if applicable, charged by airlines, including their agents, and the conditions governing the availability of such fare, rate or charge;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-12-31]

le terme «tarifs»: les tarifs, prix ou redevances appliqués par les transporteurs aériens ou leurs agents pour le transport par aéronefs de passagers, de bagages et/ou de marchandises (à l'exclusion du courrier), y compris, le cas échéant, le transport de surface lié au service aérien international, ainsi que les conditions régissant la disponibilité desdits tarifs, prix ou redevances;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2006-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2006-12-31]

"competence requirements laid down in the objectives of the Guidelines for Common Core Content and Training Objectives for Air Traffic Controllers" Training" are the objectives which student air traffic controllers shall achieve for basic and rating training, as described in Eurocontrol, "Guidelines for Common Core Content and Training for Air Traffic Controllers" Training (Phase 1:Revised), HRS/TSP-002-GUI-01, second edition of 20.7.2001; and in Eurocontrol, "Guidelines for Common Core Content and Training for A ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-03-07]

"exigences de compétence énoncées dans les objectifs des Guidelines for Common Core Content and Training Objectives for Air Traffic Controllers' : les objectifs que les contrôleurs de la circulation aérienne stagiaires doivent avoir atteints au terme de la formation de base et de la formation de qualification , tels qu'ils sont énoncés dans les Guidelines for Common Core Content and Training for Air Traffic Controllers (Phase I : Revised) d'Eurocontrol, HRS/TSP-002-GUI-01, deuxième édition du 20.7.2001 , et dans l ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-03-07]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-03-07]

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