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Traduction de «Call to individual ship » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE
voir aussi les traductions en contexte ci-dessous

call to individual ship

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

appel individuel à un navire déterminé

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

all ships call | hello all ships

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

appel à tous les navires

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

individually allocated call number | individually allocated number

https://www.termdat.bk.admin.c (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

numéro d'appel attribué individuellement | numéro attribué individuellement

https://www.termdat.bk.admin.c (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

https://www.termdat.bk.admin.c (...) [HTML] [2018-01-01]

Definition: A preference for sexual activity which involves the infliction of pain or humiliation, or bondage. If the subject prefers to be the recipient of such stimulation this is called masochism; if the provider, sadism. Often an individual obtains sexual excitement from both sadistic and masochistic activities. | Masochism Sadism

https://icd.who.int/browse10/2 (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

Définition: Préférence pour une activité sexuelle qui implique douleur, humiliation ou asservissement. Si le sujet préfère être l'objet d'une telle stimulation, on parle de masochisme; s'il préfère en être l'exécutant, il s'agit de sadisme. Souvent, un individu obtient l'excitation sexuelle par des comportements à la fois sadiques et masochistes. | Masochisme Sadisme

https://icd.who.int/browse10/2 (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

https://icd.who.int/browse10/2 (...) [HTML] [2018-01-01]

call sign [ ship call sign ]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

identificateur

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

individual transfer-all calls

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

transfert tous appels | transfert tous-appels

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

individual client call-ups

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

demandes individuelles de clients faites en vertu d'une offre

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

individual call sign

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

indicatif d'appel particulier

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

The frequency of sampling should be determined on the basis of the number of individual ships calling in a Member State, the verification of ship documentation, the use of alternative targeting technologies to ensure a fair share of burden among Member States and cost-effectiveness as well as specific alerts about individual ships.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

Il convient que la fréquence de l'échantillonnage soit déterminée sur la base du nombre de navires faisant escale dans un État membre, de la vérification des documents des navires, de l'utilisation d'autres technologies de ciblage visant à garantir un bon rapport coût-efficacité et une répartition équitable de la charge entre les États membres ainsi que sur la base d'alertes spécifiques concernant certains navires.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-31]

1. Member States shall carry out inspections of ships' log books and bunker delivery notes on board of at least 10 % of the total number of individual ships calling in the relevant Member State per year.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

1. Les États membres procèdent à des inspections des livres de bord des navires et des notes de livraison de soutes, à bord d'au moins 10 % du nombre total de navires faisant escale chaque année dans l'État membre concerné.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-31]

The total number of individual ships calling in a Member State shall correspond to the average number of ships of the three preceding years as reported through SafeSeaNet.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

Le nombre total de navires faisant escale dans un État membre est le nombre moyen de navires des trois années précédentes, tel qu'il a été communiqué dans SafeSeaNet.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-31]

‘Union information system’ means a system using the port call data of individual ships within SafeSeaNet, the information management system established by Article 22a of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council (2) ('SafeSeaNet'), to record and exchange information on the results of individual compliance verifications under Directive 1999/32/EC, and operated by the European Maritime Safety Agency.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

«système d'information de l'Union», un système exploité par l'Agence européenne pour la sécurité maritime et qui utilise les données du port d'escale concernant chaque navire contenues dans SafeSeaNet, qui est le système de gestion des informations établi par l'article 22 bis de la directive 2002/59/CE du Parlement européen et du Conseil (2) («SafeSeaNet») en vue d'enregistrer et d'échanger des informations sur les résultats des vérifications de conformité effectuées au titre de la directive 1999/32/CE.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-31]

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(1.1) The master of a ship shall ensure that a report is made to a marine traffic regulator at least 24 hours before the ship enters a Vessel Traffic Services Zone from seaward, or as soon as possible where the estimated time of arrival at that Vessel Traffic Services Zone is less than 24 hours after the ship departs from the last port of call, where the ship is

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(1.1) Le capitaine d’un des navires suivants s’assure qu’un rapport est fait au régulateur de trafic maritime au moins 24 heures avant que le navire entre dans une zone de services de trafic maritime en provenance du large, ou aussitôt que possible lorsque le navire est censé arriver à une telle zone moins de 24 heures après son départ du dernier port d’escale :

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

THETIS is an advanced information system, which will track every ship calling into EU ports as well as the safety record of Flag States, individual shipping companies and other key actors.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2010-09-12]

THETIS est un système d'information perfectionné qui suivra chaque navire faisant escale dans un port de l'UE et enregistrera les résultats en matière de sécurité des États du pavillon, des compagnies maritimes et des autres principaux intervenants du secteur.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2010-09-12]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2010-09-12]

Each year, European ports register more than 80,000 individual ship calls.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2010-09-12]

Chaque année, plus de 80 000 navires font escale dans les ports européens.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2010-09-12]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2010-09-12]

Every year more than 80,000 individual ship call in European ports.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2010-09-12]

Chaque année, plus de 80 000 navires font relâche dans les ports européens.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2010-09-12]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2010-09-12]

If the next port of call of the ship is a port of a State outside the Community, the Member State shall take the necessary measures to ensure that the next port of call of the ship is informed about the suspected discharge and shall request the State of the next port of call to take the appropriate measures in respect of any such discharge.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-12-31]

si la prochaine escale du navire a lieu dans un port d'un État non membre de la Communauté, l'État membre prend les mesures nécessaires pour que le prochain port d'escale du navire soit informé du rejet présumé et demande que l'État de la prochaine escale prenne les mesures appropriées en ce qui concerne le rejet en question.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2004-12-31]

One of the ways this has been achieved has been by placing restrictions on individual customers from entering into service contracts (a contract for the carriage of a certain quantity of goods over a fixed period) with individual shipping lines. The restrictions on the availability of individual service contracts constitutes the biggest source of complaints by shippers against the TACA.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

A cette fin, l'un des moyens utilisés a consisté à imposer des obstacles à la conclusion de contrats de service ( un contrat permettant le transport d'une certaine quantité de biens sur une durée déterminée) entre un chargeur et un armateur individuel membre du TACA Ces restrictions affectant l'offre de tels contrats de service ont été la source la plus importante de plaintes faites par les chargeurs à l'encontre du TACA .

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML]

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Date index: 2023-05-21