That difference, he argued, was sufficient to justify the American approach of informing all air crew when a sky marshal is on board, as opposed to the Canadian practice of only advising the pilot and chief flight attendant.
Cette différence, a-t-il soutenu, est suffisante pour justifier que les Américains aient décidé d’informer tout l’équipage de la présence à bord d’un agent de sécurité aérienne, tandis que la pratique canadienne consiste à n’informer que le pilote et le ou la chef de cabine.
