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Traduction de «Duty with non-periodic load and speed variations » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE
voir aussi les traductions en contexte ci-dessous

duty with non-periodic load and speed variations [ duty type S9 ]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

service à variations non périodiques de charge et de vitesse [ service type S9 ]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

continuous operation duty-type with related load/speed changes

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

service ininterrompu à changement de vitesse périodique

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

continuous-operation periodic duty with related load-speed changes [ duty type S8 ]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

service ininterrompu périodique à changements liés de charge et de vitesse [ service type S8 ]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

table of variation of load capacity with speed

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

tableau de la variation des charges en fonction de la vitesse

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

This temperature variation shall be checked under stabilized conditions at a speed of 120 km/h and the load setting of the type 1 test.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Cette variation de température est contrôlée dans des conditions stables à une vitesse de 120 km/h et avec un réglage de freins correspondant à l’essai du type 1.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

2. The Standard Diesel Bench Cycle reproduces the engine speed and load conditions that are encountered in the SRC cycle as appropriate to the period for which durability is to be determined.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

2. Le cycle normalisé sur banc diesel reproduit le régime du moteur et les conditions de charge qui se rencontrent dans le cycle SRC en fonction de la période pour laquelle la durabilité doit être déterminée.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Variation of load capacity index with speed; commercial-vehicle tyres radial and diagonal

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-10-24]

Variation de la capacité de charge en fonction de la vitesse ‐ Pneumatiques pour véhicules utilitaires à structure radiale et diagonale

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-10-24]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-10-24]

Variation of load capacity index with speed; commercial-vehicle tyres radial and diagonal

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-10-24]

Variation de la capacité de charge en fonction de la vitesse ‐ Pneumatiques pour véhicules utilitaires à structure radiale et diagonale

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-10-24]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-10-24]

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In the case of tyres of class C2 or C3, the ‘table load-capacity variation with speed’ as referred to in paragraph 2.29 of UNECE Regulation No 54 is taken into account, which shows, as a function of the load-capacity indices and nominal-speed-category symbols, the load variations which a pneumatic tyre can withstand taking into account the maximum design speed of the vehicle.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-12-31]

Dans le cas de pneumatiques des classes C2 ou C3, le tableau «Variation de la capacité de charge en fonction de la vitesse», visé au paragraphe 2.29 du règlement no 54 de la CEE-ONU, qui montre, en fonction des indices de capacité de charge et des symboles de catégorie de vitesse nominale, les variations de charge auxquelles un pneumatique peut résister compte tenu de la vitesse maximale par construction du véhicule, est pris en compte.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2010-12-31]

(b) For engines tested with the dynamometer load control test configuration: During each mode of the test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be within ± 2% of rated speed or ± 3 min whichever is greater, but shall in any case be held within ± 5%, except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-01]

(b) Pour les moteurs essayés dans la configuration d'essai "régulation de la charge du dynamomètre": durant chaque mode du cycle d'essai, après la période transitoire initiale, le régime indiqué est maintenu à ± 2 % du régime nominal ou à ± 3 min , le plus grand de ces écarts étant retenu, mais il sera maintenu dans tous les cas à ± 5 %, sauf lorsque le moteur est au ralenti, où il faudra respecter les tolérances indiquées par le constructeur.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-01]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-07-01]

(b) For engines tested with the dynamometer load control test configuration: During each mode of the test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be within ± 2 % of rated speed or ± 3 min-1 whichever is greater, but shall in any case be held within ± 5 %, except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2001-12-31]

b) Pour les moteurs essayés dans la configuration d'essai "régulation de la charge du dynamomètre": durant chaque mode du cycle d'essai, après la période transitoire initiale, le régime indiqué est maintenu à ± 2 % du régime nominal ou à ± 3 min-1, le plus grand de ces écarts étant retenu, mais il sera maintenu dans tous les cas à ± 5 %, sauf lorsque le moteur est au ralenti, où il faudra respecter les tolérances indiquées par le constructeur.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2001-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2001-12-31]

- the times during which he cannot dispose freely of his time and is required to be at his workstation, ready to take up normal work, with certain tasks associated with being on duty, in particular during periods awaiting loading or unloading where their foreseeable duration is not known in advance, that is ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-03-10]

- les périodes durant lesquelles le travailleur mobile ne peut disposer librement de son temps et est tenu de se trouver à son poste de travail, prêt à entreprendre son travail normal, assurant certaines tâches associées au service, notamment les périodes d'attente de chargement ou de déchargement, lorsque leur durée prévisible n'est pas connue à l'avance, c'est-à-dire soit avant le départ ou juste avant le début effectif de la période considérée, soit selon les conditions générales négociées entre les partenaires sociaux et/ou définies par la législation des États membres.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-03-10]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2002-03-10]

With regard to the concept of working time, Article 2(1) states that working time is ‘any period of time during which the worker is working, at the employer's disposal and carrying out his activities or duties, in accordance with national law and/or practice’, and this opens the door to significant variations between Member States concerning the reduction or increase of ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-01-17]

La notion de temps de travail, telle qu'elle est énoncée à l'article 2, paragraphe 1, qui stipule que le temps de travail est "toute période durant laquelle le travailleur est au travail, à la disposition de l'employeur et dans l'exercice de son activité ou de ses fonctions, conformément aux législations et/ou pratiques nationales", laisse la voie ouverte à d'importants écarts d'un pays à l'autre en ce qui concerne la réduction ou l'augmentation du temps de travail.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-01-17]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-01-17]

1.27'. table of load variations as a function of speed` means the table in Appendix 7 to Annex II stating, by reference to indices of load capacity and of capacity at nominal speed, load variations of a tyre used at speeds other than those corresponding to that indicated by the nominal speed category;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1996-12-31]

1.27. «tableau de variation des charges en fonction de la vitesse»: le tableau figurant à l'appendice 7 de l'annexe II indiquant, en fonction des indices de capacité de charge et de capacité à la vitesse nominale, les variations de charge d'un pneumatique lorsqu'il est utilisé à des vitesses différentes de celle correspondant à son symbole de catégorie de vitesse nominale;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1996-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1996-12-31]

D'autres ont cherché : duty type s8 duty type s9 Duty with non-periodic load and speed variations

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Date index: 2022-04-26