Traduction de «Macro Urban Predictive Impact Model » (Anglais → Français) :

32. demande une meilleure optimisation de la chaîne d'approvisionnement dans les zones urbaines; rappelle que les véhicules de transport de marchandises en ville contribuent de façon disproportionnée à la pollution atmosphérique et aux nuisances sonores et qu'ils ont une incidence négative sur les encombrements; estime que la logistique urbaine devrait favoriser l'optimisation des transports et l'introduction économique de nouveaux modes d'exploitation, de nouvelles technologies et de nouveaux modèles commerciaux; affirme qu'une me ...[+++]illeure sélection des modes et des véhicules pourrait assurer une correspondance optimale entre les solutions de transport et les besoins spécifiques des marchandises et de la ville concernées;

32. demande une meilleure optimisation de la chaîne d'approvisionnement dans les zones urbaines; rappelle que les véhicules de transport de marchandises en ville contribuent de façon disproportionnée à la pollution atmosphérique et aux nuisances sonores et qu'ils ont une incidence négative sur les encombrements; estime que la logistique urbaine devrait favoriser l'optimisation des transports et l'introduction économique de nouveaux modes d'exploitation, de nouvelles technologies et de nouveaux modèles commerciaux; affirme qu'une me ...[+++]illeure sélection des modes et des véhicules pourrait assurer une correspondance optimale entre les solutions de transport et les besoins spécifiques des marchandises et de la ville concernées;

C'est la question à laquelle nous avons tenté de répondre en élaborant la Vision 2040, une vision qui fait part de la contribution du transport collectif à la qualité de vie, aux changements prévisibles dans nos collectivités d'ici à 2040, à l'incidence de ces changements sur le transport urbain et aux orientations stratégiques qui peuvent maximiser l'effet du transport collectif sur notre qualité de vie.

Dans la deuxième étude, les deux modèles invoqués prédisent l’impact de façon paradoxale.

Ce n'est pas une bonne chose que des gens à Regina prennent le modèle climatique établi à Victoria et essaient d'en prédire les impacts parce que cela ne donne souvent rien de bon et c'est parce que les scientifiques qui ont créé le modèle savent à quelles fins il peut vraiment servir.

Le Comité a également donné son accord de principe sur les nouvelles actions suivantes : - dans le domaine des télécommunications : - COST 252 : Evolution des systèmes de communications personnelles par satellite entre la deuxième et les générations futures - COST 253 : Interconnexion à haut rendement de service de réseaux par satellites - COST 254 : Traitement intelligent et facilités pour les terminaux de communication - COST 255 : Modélisation de la propagation d'ondes radio pour de nouveaux services de télécommunications par satellite en bande Ku et au-delà - COST 256 : Environnement de modélisation et de simulation pour réseaux satellites et terrestres - COST 257 : Impact des nouve ...[+++]aux services sur l'architecture et les performances des réseaux Large-bande - COST 258 : Développement du naturel dans la parole de synthèse - dans les autres domaines : - COST D 8 : La chimie des métaux en médecine - COST C 6 : Urbanisme et planification des infrastructures pour la sécurité des piétons et la qualité urbaine - COST C 7 : Interaction sol-structure en génie civil urbain - COST 916 : Constituants bioactifs de la paroi des cellules végétales dans la nutrition et la santé - COST 333 : Elaboration de nouvelles méthodes de conception des revêtements bitumineux - COST A10 : Impact socio-économique de la restructuration de la défense industrielle et la conversion En ce qui concerne la demande de plusieurs pays à devenir membres de la COST, le Comité a exprimé une attitude positive à l'égard des demandes de la Roumanie et de Malte.