Traduction de «Mechanical requirements for vehicles in urban areas » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE
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mechanical requirements for urban vehicles | minimum mechanical standards for vehicles in urban areas | mechanical requirements for vehicles in urban areas | mechanical requirements for vehicles operating in urban areas

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

exigences mécaniques applicables aux véhicules dans les zones urbaines

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://ec.europa.eu/esco/port (...) [HTML] [2017-12-31]

control vehicles in cities | drive vehicles in metropolitan areas | control vehicles in metropolitan areas | drive in urban areas

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

conduire en milieu urbain

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://ec.europa.eu/esco/port (...) [HTML] [2017-12-31]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

* Special requirements for fuels used by captive vehicle fleets in and around urban areas could potentially contribute to solving local pollution problems.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

* Des exigences spéciales pour les carburants utilisés par les flottes captives de véhicules dans et autour des zones urbaines pourraient contribuer à résoudre des problèmes de pollution locaux.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Noise maps and action plans on environmental noise are required by EU law[30] to reduce noise in major urban areas where exposure levels can induce harmful effects on human health, and to protect quiet areas against increases in noise.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

La cartographie du bruit et les plans d'action sur le bruit ambiant sont imposés par le droit communautaire[30], afin de réduire le bruit dans les grandes agglomérations, où les niveaux d'exposition peuvent induire des effets néfastes sur la santé humaine, et de protéger les zones de calme contre l'augmentation du niveau sonore.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

Although technological progress has made it possible to produce vehicles emitting lower levels of pollution, urban areas remain a major and increasing source of CO2 emissions.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Si le progrès technologique permet de produire des véhicules moins polluants, les zones urbaines restent une source majeure - et croissante - d'émissions de CO2.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

32. Calls for better optimisation of the supply chain in urban areas; urban freight vehicles contribute disproportionately to air and noise pollution and have a negative impact on congestion; urban logistics should foster optimisation of transport and cost-effective introduction of new types of operations, technologies and business models; better selection of modes and vehicles can ensure that a transport solution is optimally matched with the specific ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-09-07]

32. demande une meilleure optimisation de la chaîne d'approvisionnement dans les zones urbaines; rappelle que les véhicules de transport de marchandises en ville contribuent de façon disproportionnée à la pollution atmosphérique et aux nuisances sonores et qu'ils ont une incidence négative sur les encombrements; estime que la logistique urbaine devrait favoriser l'optimisation des transports et l'introduction économique de nouvea ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-09-07]

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32. Calls for better optimisation of the supply chain in urban areas; urban freight vehicles contribute disproportionately to air and noise pollution and have a negative impact on congestion; urban logistics should foster optimisation of transport and cost-effective introduction of new types of operations, technologies and business models; better selection of modes and vehicles can ensure that a transport solution is optimally matched with the specific ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-09-07]

32. demande une meilleure optimisation de la chaîne d'approvisionnement dans les zones urbaines; rappelle que les véhicules de transport de marchandises en ville contribuent de façon disproportionnée à la pollution atmosphérique et aux nuisances sonores et qu'ils ont une incidence négative sur les encombrements; estime que la logistique urbaine devrait favoriser l'optimisation des transports et l'introduction économique de nouvea ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-09-07]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2015-09-07]

7. Recommends that the urban dimension of Cohesion Policy, taking as a guideline the strategic concept of serving smart, sustainable, inclusive growth, should focus on a threefold objective: first, to help urban areas develop their basic physical infrastructure as a precondition for growth in order fully to exploit their potential contribution to economic growth in Europe, diversification of the economic base and energy and environmental sustainability, in particular with a view to maintaining and improving air quality in urban centre ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-06-22]

7. recommande que la dimension européenne de la politique de cohésion, qui vise à mettre en œuvre le concept stratégique d'une croissance intelligente, durable et inclusive, se focalise sur un triple objectif: en premier lieu, aider les zones urbaines à développer leurs infrastructures physiques de base, condition préalable de la croissance, afin d'exploiter au maximum leur contribution potentielle à la croissance économique en Europe, à la diversification du tissu économique et à la durabilité énergétique et environnementale, au premier chef pour préserver ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-06-22]

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7. Recommends that the urban dimension of Cohesion Policy, taking as a guideline the strategic concept of serving smart, sustainable, inclusive growth, should focus on a threefold objective: first, to help urban areas develop their basic physical infrastructure as a precondition for growth in order fully to exploit their potential contribution to economic growth in Europe, diversification of the economic base and energy and environmental sustainability, in particular with a view to maintaining and improving air quality in urban centre ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-06-22]

7. recommande que la dimension européenne de la politique de cohésion, qui vise à mettre en œuvre le concept stratégique d'une croissance intelligente, durable et inclusive, se focalise sur un triple objectif: en premier lieu, aider les zones urbaines à développer leurs infrastructures physiques de base, condition préalable de la croissance, afin d'exploiter au maximum leur contribution potentielle à la croissance économique en Europe, à la diversification du tissu économique et à la durabilité énergétique et environnementale, au premier chef pour préserver ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-06-22]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-06-22]

The total number of PM and PM sampling points in a Member State required under Section A(1) shall not differ by more than a factor of 2, and the number of PM sampling points in the urban background of agglomerations and urban areas shall meet the requirements under Section B of Annex V.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2008-05-20]

Le nombre total de points de prélèvement pour les PM dans un État membre ne doit pas être plus de deux fois supérieur ou inférieur à celui pour les PM selon les prescriptions de la section A, point 1), et le nombre de points de prélèvement pour les PM consacrés à la pollution de fond des agglomérations et des zones urbaines doit satisfaire aux exigences énoncées à l’annexe V, section B.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2008-05-20]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2008-05-20]

Whereas there is a Community basis for the measurement of the specific emissions of CO 2 from vehicles only for vehicles of category M 1 pursuant to Annex II of Directive 70/156/EEC ; whereas, since the other categories of motor vehicles - especially light commercial vehicles in urban areas - are responsible for a significant proportion of total CO 2 emissions, the Com ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-12-01]

considérant que pour la mesure des émissions spécifiques de CO2 des véhicules automobiles, il existe dans la Communauté une seule base, qui concerne uniquement les véhicules de la catégorie M1, définie à l'annexe II de la directive 70/156/CEE du Conseil concernant le rapprochement des législations des Etats membres relatives à la réception des véhicules à moteur et de leurs remorques; que les ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-12-01]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [1999-12-01]

As urban areas often extend beyond the municipality's administrative boundaries, the plan would apply to the whole urban area and may require co-operation between neighbouring administrations (see also section 3.3).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-07-21]

Les zones urbaines s'étendant souvent au-delà des limites administratives de la municipalité, le plan devrait s'appliquer à l'ensemble de l'agglomération, et peut nécessiter une coopération avec les communes limitrophes (voir également section 3.3).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2002-07-21]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2002-07-21]

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Date index: 2023-03-10