Traduction de «National Air Transportation Finance Plan » (Anglais → Français) :

As a result, Cyprus and Malta have a gross final consumption of energy in national air transport which is disproportionately high, i.e. more than three times the Community average in 2005, and are thus disproportionately affected by the current technological and regulatory constraints.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-10-24]

Chypre et Malte ont dès lors une consommation finale brute d'énergie dans le transport aérien national qui est élevée, et ce de façon disproportionnée, représentant plus de trois fois la moyenne de la Communauté en 2005, et sont par conséquent touchées de façon disproportionnée par les contraintes technologiques et réglementaires actuelles.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2012-10-24]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2012-10-24]

292. Supports the Court of Auditors' recommendation that Member States have coherent plans for airport development and recommends that these plans be approved by the Commission before any funding for specific projects is granted; further recommends that these regional, national or supranational plans should take into account not only air transport but other public transport with similar travel times to flight times including train ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-04-27]

292. approuve la recommandation de la Cour des comptes demandant aux États membres d'établir des plans de développement aéroportuaire cohérents et recommande que ces plans soient soumis à l'approbation de la Commission avant l'octroi de tout financement à un projet précis; recommande en outre que ces plans régionaux, nationaux ou supranationaux prennent en compte non seulement le transport aérien, ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-04-27]

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292. Supports the Court of Auditors' recommendation that Member States have coherent plans for airport development and recommends that these plans be approved by the Commission before any funding for specific projects is granted; further recommends that these regional, national or supranational plans should take into account not only air transport but other public transport with similar travel times to flight times including train ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-04-27]

292. approuve la recommandation de la Cour des comptes demandant aux États membres d'établir des plans de développement aéroportuaire cohérents et recommande que ces plans soient soumis à l'approbation de la Commission avant l'octroi de tout financement à un projet précis; recommande en outre que ces plans régionaux, nationaux ou supranationaux prennent en compte non seulement le transport aérien, ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-04-27]

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7. Considers it particularly important to employ intermodal transport solutions where possible; takes the view, therefore, that, given the current state of technological progress in this field, rail or collective road transport links to airports should be developed, as they offer an ideal way of incorporating airports into national and European transport networks as well as easing the capacity problems of those airports; believes ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-05-08]

7. estime qu'il est particulièrement important de recourir aux solutions de transport intermodal lorsque cela est possible; considère à cet égard que, compte tenu de l'état actuel des avancées technologiques en la matière, il conviendrait de développer les connexions ferroviaires ou les lignes de transport routier collectif vers les aéroports, celles-ci offrant un moyen idéal d'intégrer les aéroports dans les réseaux nationaux et européens de transport et de résoudre en partie les problèmes de capacité dans ces aéroports; estime qu' ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-05-08]

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In view of the current technological and regulatory constraints that prevent the commercial use of biofuels in aviation, it is appropriate to provide a partial exemption for such Member States, by excluding from the calculation of their gross final consumption of energy in national air transport, the amount by which they exceed one-and-a-half times the Community average gross final consumption of energy in aviation in 2005, as assessed by Eurostat, i.e. 6,18 %.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-04-22]

Étant donné les contraintes techniques et réglementaires qui empêchent actuellement l’utilisation commerciale des biocarburants dans l’aviation, il y a lieu de prévoir une dérogation partielle pour ces États membres, en excluant du calcul de leur consommation d’énergie finale brute dans le transport aérien national la quantité dépassant une fois et demie la moyenne communautaire de la consommation finale brute d’énergie dans l’aviation en 2005, évaluée par Eurostat, soit 6,18 %.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-04-22]

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As a result, Cyprus and Malta have a gross final consumption of energy in national air transport which is disproportionally high, i.e. more than three times the Community average in 2005, and are thus disproportionately affected by the current technological and regulatory constraints.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-04-22]

Chypre et Malte ont dès lors une consommation finale brute d’énergie dans le transport aérien national qui est élevée, et ce de façon disproportionnée, représentant plus de trois fois la moyenne de la Communauté en 2005, et sont par conséquent touchés de façon disproportionnée par les actuelles contraintes technologiques et réglementaires.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-04-22]

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As a result, Cyprus and Malta have a gross final consumption of energy in national air transport which is disproportionally high, i.e. more than three times the Community average in 2005, and are thus disproportionately affected by the current technological and regulatory constraints.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-04-22]

Chypre et Malte ont dès lors une consommation finale brute d’énergie dans le transport aérien national qui est élevée, et ce de façon disproportionnée, représentant plus de trois fois la moyenne de la Communauté en 2005, et sont par conséquent touchés de façon disproportionnée par les actuelles contraintes technologiques et réglementaires.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-04-22]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2009-04-22]

In view of the current technological and regulatory constraints that prevent the commercial use of biofuels in aviation, it is appropriate to provide a partial exemption for such Member States, by excluding from the calculation of their gross final consumption of energy in national air transport, the amount by which they exceed one-and-a-half times the Community average gross final consumption of energy in aviation in 2005, as assessed by Eurostat, i.e. 6,18 %.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-04-22]

Étant donné les contraintes techniques et réglementaires qui empêchent actuellement l’utilisation commerciale des biocarburants dans l’aviation, il y a lieu de prévoir une dérogation partielle pour ces États membres, en excluant du calcul de leur consommation d’énergie finale brute dans le transport aérien national la quantité dépassant une fois et demie la moyenne communautaire de la consommation finale brute d’énergie dans l’aviation en 2005, évaluée par Eurostat, soit 6,18 %.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-04-22]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2009-04-22]

The financing of security in the field of air transport differs from country to country in the European Union, with the cost either being borne by the government, paid for by a special departure tax, or financed directly by air transport operators.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-04-21]

Le financement de la sûreté dans le transport aérien varie d’un pays à l’autre au sein de l'Union européenne (les coûts sont soit pris en charge par le gouvernement, soit payés par une taxe spéciale de départ ou bien financés directement par les opérateurs du transport aérien).

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-04-21]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-04-21]

15. Welcomes the introduction of cooperation arrangements between air and rail transport; considers that the development of air transport in Europe should be planned in the context of an international approach aimed at greater integration of airports into the trans-European transport networks while enhancing the role of rail transport, with a view to resolving the capa ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-11-08]

15 se félicite de la mise en œuvre de coopérations entre les transports aériens et ferroviaires; estime que le développement du transport aérien en Europe doit être envisagé dans le cadre d'une approche internationale qui améliore l'intégration des aéroports dans les réseaux de transport transeuropéens en faisant jouer un rôle plus important au transport ferroviaire afin ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-11-08]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-11-08]

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