Arriva Deutschland comprises Arriva Deutschland GmbH and Arriva Grundstücksgesellchaft and is active in Germany in the passenger transport by rail and bus, the freight transport by rail and road, as well as in freight trans-shipment and maintenance services.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-02-15]

Arriva Deutschland englobe Arriva Deutschland GmbH et Arriva Grundstücksgesellchaft et exerce ses activités en Allemagne dans les secteurs du transport de voyageurs par train et par bus, du transport de fret ferroviaire et routier, du transbordement de fret et de la maintenance.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2011-02-15]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2011-02-15]

10. Considers that rapid completion of the TEN-T network is the first way to create the conditions for better co-modality; notes that in different markets modal shift is essential for reducing the environmental impact of transport, and a modest modal shift can reduce road congestion; points out that shifts to more environmental modes, such as rail, bus and coach, carpooling and car-sharing, walking and cycling, maritime transport or inland navigation should be achieved, and emphasis should be put on those transport modes whose level of participation is often still low, meaning that they have vast potential;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-07-11]

10. considère que l'achèvement rapide du réseau RTE-T est la meilleure manière de créer les conditions d'une comodalité accrue; fait observer que sur différents marchés, le passage d'un mode à l'autre est indispensable pour réduire l'impact environnemental des transports, et qu'il est, même modeste, de nature à réduire les embouteillages; fait observer que le passage à des modes plus favorables à l'environnement tels que chemin de fer, autobus ou autocar covoiturage, marche et vélo, transports par mer ou par voies navigables intérieures, est souhaitable, et estime que l'accent devrait être mis sur les modes de transport souvent peu utilisés, qui ont donc un potentiel important;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-07-11]

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http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-07-11]

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9. Considers that rapid completion of the TEN-T network is the first way to create the conditions for better co-modality; notes that in different markets modal shift is essential for reducing the environmental impact of transport, and a modest modal shift can reduce road congestion; points out that shifts to more environmentally friendly modes, such as rail, bus and coach, maritime transport or inland navigation should be achieved, and emphasis should be put on those transport modes whose level of participation is still low, meaning that they have vast potential;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-07-09]

9. considère que l'achèvement rapide du réseau TEN–T est la meilleure manière de créer les conditions d'une comodalité accrue; fait observer que sur différents marchés, le passage d'un mode à l'autre est indispensable pour réduire l'impact environnemental des transports, et qu'il est en outre de nature à réduire les embouteillages; fait observer que le passage à un mode plus favorable à l'environnement tel que chemin de fer, autocar ou autobus, transports par mer ou par voies navigables intérieures, est souhaitable, l'accent devant être mis sur les moyens de transport peu utilisés, qui ont donc un potentiel important;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-07-09]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-07-09]

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In the event that an existing international bus service is seriously affecting the viability of a comparable rail service operated under a public service contract which stipulates a public service obligation as defined in Regulation (EC) No nnnn/yyyy of the European Parliament and of the Council on public passenger transport services by rail and road on the direct sections concerned, a Member State may, with the agreement of the Commission, suspend or withdraw the authorisation to run the international bus service after having given six months’ notice to the carrier.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-05-19]

Dans le cas où un service international par autocars et autobus existant affecte sérieusement la viabilité d'un service comparable exploité dans le cadre d’un contrat de service public prévoyant une obligation de service public au sens du règlement (CE) n° nnnn/aaaa [relatif aux services publics de transports de voyageurs par chemin de fer et par route] sur les tronçons directs concernés, un État membre peut, avec l'accord de la Commission, suspendre ou retirer l'autorisation d'exploiter le service international d'autobus et d'autocars après avoir donné un préavis de six mois au transporteur.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-05-19]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-05-19]

This is where I absolutely don't agree with the minister's arguments (1100) Mr. Rex Barnes: With respect to duplication of the road service versus the rail service, is there a lot of duplication with regard to the bus line industry?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-10-29]

C'est là où je suis complètement en désaccord avec l'argument du ministre (1100) M. Rex Barnes: À propos du double emploi du service routier et du service ferroviaire, est-ce qu'il y en a beaucoup dans l'industrie du service d'autocar?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-10-29]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2003-10-29]

For decades, rail services have been withdrawn in all parts of Europe for the benefit of the private road-haulage and bus companies.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-01-31]

Depuis des lustres, on ferme partout en Europe les dessertes ferroviaires pour favoriser les intérêts des entreprises privées de transport routier sous toutes ses formes.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-01-31]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-01-31]

Most important from your perspective, the federal government's perspective, in terms of what I've described is the fact that what we're promoting in terms of the federal government's participation in funding for transportation is that the communities that have this kind of system whereby they can link together the different kinds of transportation, including road, rail, bus, and that, with land-use planning and have some form of authority to look at the whole picture, are the ones that then would be worthy of receiving funding.

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Ce qui est extrêmement important, vu sous l'angle du gouvernement fédéral, dans ce que je vous ai dit, c'est que nous recommandons, en ce qui a trait à la participation du gouvernement fédéral au financement des transports, que les collectivités qui disposent d'un système leur permettant de relier les divers modes de transport, et notamment la route, le chemin de fer, l'autocar, etc., à la planification de l'aménagement du territoire et qui ont le pouvoir de se pencher sur toute cette question, sont celles qui mériteraient d'obtenir des fonds.

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As another example, when cities expand light rail transit, it costs hundreds of millions of dollars whereas each bus they buy is available quickly from manufacturers and one bus takes 40 cars off the road.

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Autre exemple : lorsque les villes donnent de l'expansion à leur service de trains légers, cela coûte des centaines de millions de dollars, alors que chaque autobus qu'elles achètent est immédiatement disponible chez les fabricants et permet de retirer 40 voitures des routes.

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Still on the rail issue, Mr. Minister—and thank you for being here with your officials—I think the public tends to forget that even though we hear about the micro issues, the very occasional rail accident or bus accident or so on, the macro picture, when it comes to rail or air or roads or marine, is a huge area of concern.

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Pour rester dans le domaine des chemins de fer, monsieur le ministre—et je tiens à vous remercier, vous et vos collaborateurs, de votre présence ici—, je crois que les Canadiens ont tendance à oublier que malgré toute l'attention portée aux événements isolés comme les accidents de train ou d'autobus, il y a le portrait général des transports ferroviaires, aériens, routiers ou maritimes, qui reste très préoccupant.

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