Then perhaps it is too technical, but they feel the ship suppliers should have this right of enforcing a maritime lien only in circumstances where the ship supplier supplied the ships or provided the ships with provisions at the express request of the owner, not the master or the ship's agent.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-04-20]

C'est peut-être trop technique, mais ils estiment que les fournisseurs de navire devraient avoir le droit de faire valoir un privilège maritime seulement dans des circonstances où le fournisseur de navire aurait fourni aux navires des provisions à la demande expresse du propriétaire, et non pas du capitaine ou du représentant de la compagnie maritime.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-04-20]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2009-04-20]

The call was to level the playing field, because very often a Canadian ship supplier would be supplying the same ship when it's in a Canadian port and the U.S. supplier would do the same for the same ship when it's in a U.S. port.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-04-20]

Ce qu'on voulait, c'est avoir des règles du jeu équitable, car très souvent un fournisseur de navire canadien approvisionnerait un navire lorsqu'il se trouve dans un port canadien et le fournisseur américain en ferait autant pour le même navire lorsqu'il se trouve dans un port américain. Pourtant, ces fournisseurs auraient des droits différents pour ce qui est de les obliger à payer les factures.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-04-20]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2009-04-20]

On maritime lien, we consulted with ship suppliers and shipowners as well, who are basically the other party here in terms of the ship suppliers problem.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-04-20]

En ce qui concerne le privilège maritime, nous avons consulté les fournisseurs de navire et les armateurs également, qui constituent essentiellement l'autre partie ici en ce qui concerne le problème des fournisseurs de navire.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-04-20]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2009-04-20]

They note that this is contrary to the situation in the United States, where legislation specifically grants a US-based ship supplier a maritime lien on a vessel for unpaid bills, thereby giving an advantage to US ship suppliers over their Canadian competitors who may be supplying the same vessel when it calls at a Canadian port.

http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) (...) [HTML] [2009-02-12]

Ils font remarquer que cette situation est différente de celle qui existe aux États-Unis, où les dispositions législatives accordent expressément à l’approvisionneur exerçant ses activités aux États-Unis un privilège maritime sur un navire pour les factures impayées, ce qui avantage les approvisionneurs américains par rapport à leurs concurrents canadiens, qui peuvent être amenés à approvisionner le même navire lorsqu’il fait escale dans un port canadien.

http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) (...) [HTML] [2009-02-12]

http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) [HTML] [2009-02-12]

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5. The organisation, its inspectors and its technical staff will carry out their work without in any way harming the intellectual property rights, including patents, licences, know-how or any other kind of knowledge whose use is legally protected at Community or national level, of shipyards, equipment suppliers and shipowners. Under no circumstances, and without prejudice to Article 17 of the Directive, will either the organisation or the inspectors and technical staff whom it employs pass on or divulge commercially relevant data obtained in the course of their work of inspecting, checking and monitoring ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-04-24]

5. L'organisme ainsi que les inspecteurs et le personnel technique employés par celui-ci exécutent leurs tâches sans porter atteinte aux droits de propriété intellectuelle des chantiers navals, des équipementiers et des propriétaires de navires, y compris les brevets, les licences, le savoir-faire ou tout autre type de connaissance dont l'utilisation est juridiquement protégée au niveau communautaire ou national; en aucun cas et sans préjudice de l'article 17, ni l'organisme, ni les inspecteurs ou les membres du personnel technique employés par celui-ci ne peuvent transmettre ou divulguer des informations pertinentes d'un point de vue commercial qui auraient été obtenues dans le cadre de leurs activités d'inspection, de vérification et de surveillance ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-04-24]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2007-04-24]

A. whereas short sea shipping is the waterborne transport of cargo and passengers by sea or inland waterway and part of the logistic transport chain in Europe and the regions connected to Europe, and whereas short sea shipping is an integrated part of the logistic transport chain between supplier and user and is a means of waterborne transport in geographical Europe whether intra-Community or between the European Union and third countries, such as countries on the Mediterranean or on the Black Sea,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-04-11]

A. considérant que le transport maritime à courte distance est le transport par eau de marchandises et de passagers par mer ou voie navigable intérieure et fait partie de la chaîne de transport logistique en Europe et dans les régions liées à l'Europe, et considérant que le transport maritime à courte distance fait partie intégrante de la chaîne de transport logistique entre le fournisseur et l'utilisateur et qu'il est un moyen de transport par eau dans l'Europe géographique tant au niveau intracommunautaire qu'entre l'Union européen ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-04-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-04-11]

In order to ensure that the sample provided by the bunker supplier actually contains exactly the same fuel as delivered to the ship, it is crucial that a representative of the receiving ship should check the sampling (EP first reading Amendment 16).

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-04-11]

Afin d'assurer que l'échantillon présenté par le fournisseur de combustible contient réellement le même produit que celui qui est livré au navire, il est essentiel qu'un représentant du navire destinataire puisse vérifier cet échantillon (amendement 16 de la première lecture du PE).

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-04-11]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-04-11]

9.34. For ships regularly using the port facility, it may be appropriate to establish procedures involving the ship, its suppliers and the port facility covering notification and timing of deliveries and their documentation.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-11-18]

9.34. Dans le cas des navires qui utilisent régulièrement l'installation portuaire, il pourrait être opportun d'établir des procédures entre le navire, ses fournisseurs et l'installation portuaire portant sur la notification et la planification des livraisons ainsi que leur documentation.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-11-18]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-11-18]

16.39. For ships regularly using the port facility it may be appropriate to establish procedures involving the ship, its suppliers and the port facility covering notification and timing of deliveries and their documentation.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-11-18]

16.39. Dans le cas des navires qui utilisent régulièrement l'installation portuaire, il pourrait être opportun d'établir des procédures entre le navire, ses fournisseurs et l'installation portuaire portant sur la notification et la planification des livraisons ainsi que leur documentation.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-11-18]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-11-18]

The money would come into the ship's agent's account and the ship agent would pay the ship supplier.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

L'argent était viré dans le compte du représentant qui payait ensuite le fournisseur.

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