For a lot of people, those red flags go up very quickly when someone takes one side or the other about stopping the trade or slowing the process, and I think many very valid concerns have come forth about environment and the direct effects on people.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

Bien de ces gens-là font passer les voyants au rouge dès que quelqu'un suggère de suspendre les échanges commerciaux ou du moins de ralentir le processus, mais il faut reconnaître par ailleurs qu'on nous a servi de solides arguments en matière d'environnement et de répercussions directes sur les particuliers.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

If we look back five or 10 years, when people like David Foot started to flag the enormity of the demographic challenge and what that meant for the labour force, I think one of the main motivating factors in worrying about aging from an economics viewpoint was the slowing growth in the labour force, which would slow economic growth as well.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2013-05-27]

Si l'on remonte 5 ou 10 ans en arrière, quand des gens comme David Foot ont commencé à évoquer l'énormité du défi démographique et de ses conséquences sur la population active, je pense qu'un des principaux facteurs de motivation concernant l'effet du vieillissement d'un point de vue économique était le ralentissement de la croissance de la population active, qui ralentirait aussi la croissance économique.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2013-05-27]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2013-05-27]

- update and modernize the regulatory framework: stakeholders flagged up a number of legal texts containing definitions or procedures which are no longer in line with technical, economic and sectoral reality, as well as procedures which appear unnecessarily burdensome or slow.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-12-31]

- actualisation et modernisation du cadre réglementaire: les intervenants attirent l'attention sur un certain nombre de textes juridiques renfermant des définitions ou des procédures qui ne correspondent plus à la réalité technique, économique et sectorielle, ainsi que des procédures qui semblent inutilement lentes ou fastidieuses.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2004-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2004-12-31]

5. Recognises the fact that the EU has only limited power to control ships in transit through its waters; therefore calls on the Council to act quickly to grant the Commission the mandate to negotiate on behalf of all 15 Member States within the International Maritime Organisation, with particular regard to the establishment of more stringent rules on Port State Control in third countries, the development of a Flag State audit procedure aimed at combating flags of convenience, as defined by the Paris Memorandum of Understanding, and the proper implementation of compulsory shipping routes and pilotage and the restriction of shipping in d ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-12-18]

5. reconnaît que l'UE ne dispose que d'une compétence limitée pour contrôler les navires en transit au large des côtes européennes; invite par conséquent le Conseil à agir rapidement afin de confier à la Commission un mandat l'habilitant à mener, au nom des quinze États membres, des négociations au sein de l'Organisation maritime internationale (OMI), en ce qui concerne notamment l'établissement de normes plus strictes pour le contrôle par l'État du port dans les pays tiers, l'instauration d'une procédure d'audit des États du pavillon visant à lutter contre l'utilisation de pavillons de complaisance, tels qu'ils sont définis par le mémorandum de Paris, la mise en place de routes maritimes et de pilotages obligatoires et la limitation de la ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-12-18]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-12-18]

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9. Recognises the fact that the EU has only limited power to control ships in transit through its waters; therefore calls on the Council to act quickly to grant the Commission the mandate to negotiate on behalf of all 15 Member States within the International Maritime Organisation, with particular regard to the establishment of more stringent rules on Port State Control in third countries, the development of a Flag State audit procedure aimed at combating flags of convenience, and the proper implementation of compulsory shipping routes and the restriction of shipping in designated PSSAs in order to protect sensitive coastlines; ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-12-16]

9. reconnaît que l'UE ne dispose que d'une compétence limitée pour contrôler les navires en transit au large des côtes européennes; invite par conséquent le Conseil à agir rapidement afin de confier à la Commission un mandat l'habilitant à mener, au nom des quinze États membres, des négociations au sein de l'Organisation maritime internationale, en ce qui concerne notamment l'établissement de normes plus strictes pour le contrôle par l'État du port concerné dans les pays tiers, l'instauration d'une procédure d'audit des États du pavillon visant à lutter contre l'utilisation de pavillons de complaisance, la mise en place de routes maritimes obligatoires et la limitation de la navigation dans les zones particulièrement sensibles en vue de protéger les zones cô ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-12-16]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-12-16]

If another accident were to happen, how would we be able to justify the European Parliament adopting such a slow timetable in order to wait for the IMO to reach a compromise at global level, where there are so many countries accommodating flags of convenience, which are not the most zealous militants on behalf of safety?

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-11-29]

Comment pourrons-nous justifier, si un nouvel accident vient à se produire, que c’est pour attendre que l’OMI parvienne à un compromis au niveau mondial que le Parlement européen a adopté un calendrier aussi lent alors que les pays hébergeant des pavillons de complaisance y occupent une large place et ne sont pas les militants les plus zélés de la sécurité.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2000-11-29]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2000-11-29]

It will also help achieve two objectives, namely: - the economic one of slowing down, or even turning around, the tendency for Community vessels to be flagged out under flags of convenience, a result which would at least help maintain, if not increase, a true Community fleet; - the social one of guaranteeing employment for the considerable pool of skilled labour which the Community's seamen represent whilst at the same time ensuring that their net wages are not in any way reduced.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1989-08-02]

Ceci permettra d'atteindre un double objectif : - un objectif de nature économique en arrêtant, voire en retournant le processus de fuite des navires communautaires vers des pavillons de complaisance. Ceci permettra au moins le maintien, voire l'expansion d'une flotte authentiquement communautaire. - un objectif de nature sociale en assurant l'emploi du potentiel considérable de main d'oeuvre qualifiée que constituent les marins de la Communauté sans que ceux-ci ne voient leur salaire net en aucune manière réduit.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [1989-08-02]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [1989-08-02]

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