Stresses the need for a modal shift in the transport sector to accommodate sustainable mobility regulation and policies, including intermodality, sustainable logistic systems, mobility management and sustainable urban policies that switch the energy consumption in transport to renewable sources and/or minimise overall energy consumption, encouraging more active travel models, developing and implementing Smart Cities solutions and supporting urban eco-mobility and appropriate urban planning; calls for the Member States and the EU to promote a modal shift of passengers and cargo from road and air transport towards ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2016-06-22]

souligne la nécessité d'un transfert modal dans le secteur des transports afin de tenir compte de la réglementation et des politiques en matière de mobilité durable, y compris l'intermodalité, les systèmes logistiques durables, les politiques de gestion de la mobilité et les politiques urbaines durables, et/ou de réduire la consommation globale d'énergie, en encourageant des modèles de transport plus actifs, en développant et en mettant en œuvre des solutions pour des villes intelligentes et en soutenant l'écomobilité urbaine et un ur ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2016-06-22]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2016-06-22]

The vehicle’s air equipment shall be dimensioned such that the air consumption of the WSP does not impair the performance of the pneumatic brake.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-03-12]

L’équipement pneumatique du véhicule doit être dimensionné de manière que la consommation en air du dispositif antienrayeur ne réduise pas les performances du système de freinage pneumatique.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2013-03-12]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2013-03-12]

Hydro-Québec determined that milder winters would reduce electricity consumption and that the increased summer consumption for air conditioning would not offset the decrease in consumption for heating.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

Hydro- Québec a conclu que des hivers plus doux se traduiraient par une réduction de la consommation d'électricité, et que cette réduction ne serait pas neutralisée par l'accroissement de la consommation d'énergie pendant l'été aux fins de climatisation.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

‘Electricity consumption of single and double ducts’ (QSD respectively QDD) means the electricity consumption of single or double duct air conditioners for the cooling and/or heating mode (whichever applies) [single duct in kWh/h, double duct in kWh/a].

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2011-05-03]

«consommation d'électricité des appareils à simple et à double conduit» (QSD et QDD, respectivement), la consommation d'électricité des climatiseurs à simple ou à double conduit pour le refroidissement et/ou le chauffage (selon le cas) (pour les appareils à simple conduit en kWh/h et pour les appareils à double conduit en kWh/an).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2011-05-03]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2011-05-03]

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In view of the current technological and regulatory constraints that prevent the commercial use of biofuels in aviation, it is appropriate to provide a partial exemption for such Member States, by excluding from the calculation of their gross final consumption of energy in national air transport, the amount by which they exceed one-and-a-half times the Community average gross final consumption of energy in aviation in 2005, as assessed by Eurostat, i.e. 6,18 %.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-04-22]

Étant donné les contraintes techniques et réglementaires qui empêchent actuellement l’utilisation commerciale des biocarburants dans l’aviation, il y a lieu de prévoir une dérogation partielle pour ces États membres, en excluant du calcul de leur consommation d’énergie finale brute dans le transport aérien national la quantité dépassant une fois et demie la moyenne communautaire de la consommation finale brute d’énergie dans l’aviation en 2005, évaluée par Eurostat, soit 6,18 %.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-04-22]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2009-04-22]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2009-04-22]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2009-04-22]

For the first time in Canadian history, this government has introduced legislation that will enable us to regulate indoor air pollutants and outdoor air quality and greenhouse gases, establish national air quality objectives, and set standards for renewable fuel content and vehicle fuel consumption.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-03-21]

Pour la première fois de l'histoire du Canada, notre gouvernement a introduit une législation qui nous permettra de réglementer les polluants de l'air à l'intérieur des batiments et la qualité de l'air extérieur et les gaz à effet de serre, d'établir des objectifs nationaux de qualité de l'air et de fixer des normes de contenu de carburant renouvelable et de consommation des véhicules.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-03-21]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2007-03-21]

Finally, Canada's Clean Air Act will amend the Motor Vehicle Fuel Consumption Standards Act to modernize the government’s ability to regulate the fuel consumption of new motor vehicles.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-02-07]

Enfin, la loi canadienne sur la qualité de l'air modifiera la Loi sur les normes de consommation de carburant des véhicules, afin de moderniser le pouvoir du gouvernement à réglementer la consommation de carburant des nouveaux véhicules automobiles.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-02-07]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2007-02-07]

Bill C-30 also requires large final emitters to have a pollution prevention plan on greenhouse gases, also on air pollutants and toxic substances, which of course are not included in Kyoto, which has no reference at all to the problems to human health that result from consumption of bad particles in the air.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-02-05]

Le projet de loi C-30 exige également que les grands émetteurs finaux aient un plan de prévention de la pollution concernant les gaz à effet de serre, les polluants de l'air et les substances toxiques, qui, bien sûr, ne font pas partie du Protocole de Kyoto et qui ne font aucune référence aux problèmes pour la santé des humains découlant de l'absorption de particules nuisibles présentes dans l'air.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-02-05]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2007-02-05]

Canada's clean air act would amend three existing pieces of legislation to strengthen the Government of Canada's ability to take coordinated action to reduce air emissions nationwide, namely, the Canadian Environmental Protection Act, 1999, also known as CEPA, the Energy Efficiency Act and the Motor Vehicle Fuel Consumption Standards Act.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2006-10-23]

La Loi canadienne sur la qualité de l'air modifierait trois lois actuelles afin de renforcer la capacité du gouvernement du Canada de prendre des mesures coordonnées pour réduire les émissions atmosphériques dans tout le pays. Ces lois sont la Loi canadienne sur la protection de l’environnement (1999), la Loi sur l’efficacité énergétique et la Loi sur les normes de consommation de carburant des véhicules automobiles.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2006-10-23]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2006-10-23]

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