The rapporteur believes that to reduce the greenhouse gas emissions, energy consumption, and air pollution caused by European transport, it is essential to combine and coordinate individual policies so as to produce a policy mix encompassing all the modes of transport and providing for very ambitious targets for fuel efficiency, higher standards for cars and fuels, a reduction in the demand for road and air transport, to be brought about by a pricing policy, and, lastly, changes to logistics and in the way that citizens behave.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-03-09]

Votre rapporteur est d'avis que pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, la consommation d'énergie et la pollution de l'air dus aux transports en Europe, il est indispensable de coordonner et de combiner différentes politiques (policy mix) qui englobent tous les modes de transport et prévoient des objectifs très ambitieux en ce qui concerne l'efficacité des carburants, des normes améliorées pour les véhicules automobiles et les combustibles, une réduction de la demande pour les transports routiers et aériens par une politique de tarification et, enfin, des changements logistiques et une modification du comportement des citoyen ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-03-09]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-03-09]

Renewable fuels are cleaner fuels that reduce air pollution and lower greenhouse gas emissions.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-05-07]

Les carburants renouvelables sont plus propres et réduisent à la fois la pollution atmosphérique et les émissions de gaz à effet de serre.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-05-07]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2007-05-07]

20. RECALLING that Community legislation already in force on the sulphur content in marine fuels covers only gas oils, RECOGNISES the need to update the current legislation on sulphur content in liquid fuels to include marine fuels with the aim of addressing EU acidification and air quality problems in a cost-effective way; WELCOMES the work underway with the European Parliament on the Commission proposal to amend Directive 1999/32 as regards the sulphur content of marine fuels and AGREES to expedite progress on this issue;

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2003-12-21]

20. RAPPELANT que la législation communautaire sur la teneur en soufre des combustibles à usage maritime déjà en vigueur ne porte que sur les gazoles, RECONNAÎT la nécessité d'actualiser la législation existante sur la teneur en soufre des combustibles liquides pour prendre en compte les combustibles à usage maritime dans le but d'apporter des solutions d'un rapport coût/efficacité satisfaisant aux problèmes de l'UE en matière d'acidification et de qualité de l'air; SE FÉLICITE de l'examen de la proposition de la Commission visant à modifier la directive 1999/32/CE en ce qui concerne la teneur en soufre des combustibles à usage maritime, auquel il procède actuellement avec le Parlement européen, et CONVIENT d'accélérer les progrès sur ce d ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2003-12-21]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2003-12-21]

Measuring instruments for fuel consumption, air consumption, temperature of coolant and lubricant, exhaust gas pressure and intake manifold depression, exhaust gas temperature, air intake temperature, atmospheric pressure, humidity and fuel temperature shall be used, as required.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-20]

Lorsqu'il y a lieu, des instruments de mesure doivent être utilisés pour la consommation de carburant, la consommation d'air, la température du liquide de refroidissement et du lubrifiant, la pression des gaz d'échappement et la dépression dans le collecteur d'admission, la température des gaz d'échappement, la température de l'admission d'air, la pression atmosphérique, l'humidité et la température du carburant.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-20]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-10-20]

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The air to fuel measurement equipment used to determine the exhaust gas flow as specified in section 2.2.3 shall be a wide range air to fuel ratio sensor or lambda sensor of Zirconia type.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-20]

L'appareillage de mesure du rapport air/carburant utilisé pour déterminer le débit de gaz d'échappement comme décrit au point 2.2.3 doit être un capteur à large plage de mesure ou une sonde lambda de type zircone.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-20]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-10-20]

The air to fuel measurement equipment used to determine the exhaust gas flow as specified in section 1.2.5 shall be a wide range air to fuel ratio sensor or lambda sensor of Zirconia type.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-20]

L'appareillage de mesure du rapport air/carburant utilisé pour déterminer le débit de gaz d'échappement comme décrit au point 1.2.5 doit être un capteur à large plage de mesure ou une sonde lambda de type zircone.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-20]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-10-20]

The concentrations in the dilution exhaust gas and in the dilution air are measured, whereas the concentration in the raw exhaust gas can be either measured directly or determined from fuel flow and the carbon balance equation, if the fuel composition is known.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-20]

On mesure les concentrations dans les gaz dilués et dans l'air de dilution, tandis que la concentration dans les gaz bruts peut soit être mesurée directement, soit déterminée à partir du débit du carburant et de l'équation de l'équivalence en carbone, à condition que l'on connaisse la composition du carburant.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-20]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-10-20]

NRCan is working on technologies to negate environmental problems, notably greenhouse gas emissions and air pollutants from fossil fuel production, as well as technologies to improve our ability and the economics of tapping into existing and new fossil fuel sources, particularly coal.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2002-03-18]

Le ministère s'applique à perfectionner des technologies qui élimineront les problèmes environnementaux, particulièrement les émissions de gaz à effet de serre et les polluants atmosphériques attribuables à la production de combustibles fossiles. Il se penche également sur les technologies qui permettront de mettre à profit les sources existantes et nouvelles de combustibles fossiles, notamment le charbon.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2002-03-18]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2002-03-18]

However, the fuel economy improvements of new vehicles are expected to be greater than the increase in emissions of carbon dioxide at refineries, particularly given recent advances in refinery de-sulphurisation processes. However, the information regarding the de-sulphurisation of diesel fuel and the expected fuel economy improvements of new diesel vehicles are less certain than for petrol. Hence the end date for full introduction of zero sulphur diesel will be confirmed in a later review in order to ensure that there is no overall in ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-05-10]

C'est pourquoi la date de passage complet au diesel sans soufre sera confirmée lors d'une révision ultérieure, afin de garantir qu'il n'en résultera pas une augmentation globale des émissions de gaz à effet de serre. Les bénéfices en termes financiers liés à la réduction des frais de carburant pour les consommateurs, ainsi que ceux liés à l'amélioration de la qualité de l'air, sont supérieurs aux coûts associés à la production de carburants sans soufre.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2001-05-10]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2001-05-10]

Some alternative fuels such as compressed natural gas and propane offer advantages in air quality over conventional fuels.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1995-06-15]

Certains, comme le gaz naturel comprimé et le propane, menacent moins la qualité de l'air que les carburants classiques.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [1995-06-15]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [1995-06-15]

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Date index: 2021-08-08