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Base General Safety Officer
Base vehicle safety officer
Vehicle safety officer

Traduction de «base vehicle safety officer » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE
voir aussi les traductions en contexte ci-dessous
base vehicle safety officer
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
officier de la sécurité des véhicules d'une base [ officière de la sécurité des véhicules d'une base ]
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]
vehicle safety officer
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
officier de la sécurité des véhicules [ OS Véh ]
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]
Base General Safety Officer
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
officier de la sécurité générale de la base
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]
http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]
TRADUCTIONS EN CONTEXTE
- The industry will develop a methodology to assess the potential impact of the introduction of the Intelligent Vehicle Safety Systems and technologies in Europe, based on the accident causation data and including the analysis of combined systems (fusion of sensors, integration and use of multiple active safety systems together).
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
- Le secteur privé développera une méthodologie permettant d'évaluer l'incidence potentielle de l'introduction de systèmes de sécurité automobile intelligents en Europe en se fondant sur les données relatives aux causes d'accident, y compris dans le cas de systèmes combinés (fusion de capteurs, intégration et utilisation simultanée de plusieurs systèmes de sécurité active).
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]
* The industry will develop a methodology to assess the potential impact of the introduction of the Intelligent Vehicle Safety Systems and technologies in Europe, based on the accident causation data and including the analysis of combined systems (fusion of sensors, integration and use of multiple active safety systems together).
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
* Le secteur privé développera une méthodologie permettant d'évaluer l'incidence potentielle de l'introduction de systèmes de sécurité automobile intelligents en Europe en se fondant sur les données relatives aux causes d'accident, y compris dans le cas de systèmes combinés (fusion de capteurs, intégration et utilisation simultanée de plusieurs systèmes de sécurité active).
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]
From the manufacturers' point of view, the introduction of Intelligent Vehicle Safety Systems based on costly sensors, actuators, electronic components and subsystems increases the manufacturing cost, power consumption and weight, making it also more difficult to meet the environmental requirements imposed to new vehicle production.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
Du point de vue des constructeurs, l'introduction de systèmes sécurité automobiles intelligents nécessitant des capteurs, des actionneurs, des composants électroniques et autres sous-systèmes coûteux augmente le coût de fabrication, la consommation d'énergie et le poids des véhicules, de même qu'elle renforce la difficulté de répondre aux contraintes environnementales en matière de production de véhicules neufs.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]
Based on the above, it is clear that the wide-spread take-up of Intelligent Vehicle Safety Systems cannot depend on the private business case only, and needs the full support of the public sector, contributing to a positive public/private business case.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
Compte tenu de ce qui précède, il est clair que la généralisation des systèmes de sécurité automobile intelligents ne doit pas dépendre uniquement de l'analyse de rentabilité effectuée par le secteur privé et a besoin du soutien total du secteur public pour réaliser une analyse de rentabilité positive de nature mixte (public/privé).
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]
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The Commission will support the further development of validation methodology and standards of the design and use of Intelligent Vehicle Safety Systems, based on the Code of Practice (see 4.3) through follow-up actions.
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
La Commission soutiendra, par des actions de suivi, les futurs travaux de développement de la méthodologie de validation et des normes de conception et d'utilisation des systèmes de sécurité automobile intelligents, sur la base du code de bonne pratique (voir le point4.3).
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]
https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]
I worked as a base general safety officer at CFB Chilliwack, and I have seen the impact of environmental protection requirements that the Department of National Defence has had.
http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]
Je suis officier chargé de la sécurité générale à la base des Forces armées de Chilliwack et j'ai été témoin des répercussions que les exigences relatives à la protection de l'environnement ont eues sur le ministère de la Défense nationale.
http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]
http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]
Based on the results from our studies, a new Canada motor vehicle safety standard was proposed, which would require such a system be installed on prescribed vehicles with a gross vehicle weight of 4,536 kilograms or less and manufactured on or after September 1, 2011.
http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-12-15]
Compte tenu des résultats de nos études, le ministère des Transports a proposé une nouvelle norme canadienne de sécurité des automobiles, qui exigerait l'installation d'un tel système dans les véhicules désignés qui ont un poids brut de 4 536 kilos ou moins et qui ont été fabriqués le 1 septembre 2011 ou après.
http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-12-15]
http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2010-12-15]
Under the Motor Vehicle Safety Regulations,(23) the VIN, which is affixed to every vehicle in Canada, consists of 17 alphanumeric characters that provide a unique identifier for every motor vehicle (24) Based on the established codes, the characters designate the manufacturer, the make and class of the vehicle, the model year, the plant where the vehicle was manufactured, and the production serial number assign ...[+++]
http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) (...) [HTML] [2009-05-10]
En vertu du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles(23), le NIV, qui est apposé sur tout véhicule au Canada, est composé de 17 caractères alphanumériques et doit être unique afin de distinguer chaque véhicule à moteur(24). Ainsi, certains caractères désignent, selon des codes établis, le fabricant, la marque, la catégorie du véhicule, l’année de modèle, l’usine où le véhicule a été fabriqué et le numéro que le fabricant a attribué au véhicule par ordre séquentiel au cours de la production.
http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) (...) [HTML] [2009-05-10]
http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) [HTML] [2009-05-10]
Under the Motor Vehicle Safety Regulations,(40) the VIN, which is affixed to every vehicle in Canada, consists of 17 alphanumeric characters and must be unique in order to distinguish every motor vehicle (41) Based on the established codes, certain characters designate, for example, the manufacturer, make and class of the vehicle, the model year,(42) the plant where the vehicle was manufactured and the producti ...[+++]
http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) (...) [HTML] [2005-10-17]
En vertu du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles(40), le NIV, qui est apposé sur tout véhicule au Canada, est composé de 17 caractères alphanumériques et doit être unique afin de distinguer chaque véhicule à moteur(41). Ainsi, certains caractères désignent, selon des codes établis, le fabricant, la marque, la catégorie du véhicule, l’année de modèle(42), l’usine où le véhicule a été fabriqué et le numéro que le fabricant a attribué au véhicule par ordre séquentiel au cours de la production.
http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) (...) [HTML] [2005-10-17]
http://www.parl.gc.ca/About/Pa (...) [HTML] [2005-10-17]
In the matters of SOR/2003-294 — Regulations amending the Motor Vehicle Safety Regulations (Alternative Requirements for Headlamps); SOR/2008-73 — Regulations Amending the Motor Vehicle Safety Regulations (Door Locks and Door Retention Components); and SOR/2008-199 — Regulations Amending the Motor Vehicle Safety Regulations (Bumpers), it was agreed that counsel to the ...[+++]
http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]
Au sujet du DORS/2003-294 — Règlement modifiant le Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles (autres projecteurs); du DORS/2008-73 — Règlement modifiant le Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles (serrures de porte et composants de retenue de porte); et du DORS/2008-199 — Règlement modifiant le Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles (pare-chocs), il est convenu que les conseillers juridiques du comité écrivent au responsable des textes réglementaires de Transports Canada pour lui transmettre certaines observations du c ...[+++]
http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]
http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML]


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Date index: 2023-04-10
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