The Commission also notes that the business plan for Gdynia airport indicates that the airport would generate about [80-90] % of its revenue from serving low-cost and charter carriers.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

La Commission observe également que le plan d'entreprise de l'aéroport de Gdynia indique qu'environ [80-90] % des recettes de l'aéroport proviendraient des services pour les compagnies à bas coûts et charters.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-31]

Given that both Gdynia airport and Gdańsk airport would focus mainly on low-cost and charter carriers, that Gdańsk airport does not use its full capacity, that its actual charges are lower than those assumed in the Gdynia business plan and the close proximity of the two airports, the Commission also considers the assumption that there will be no price competition between the two airports to be mistaken.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

Considérant le fait que les deux aéroports, celui de Gdynia et celui de Gdańsk, visent principalement les compagnies charters et à bas coûts, que l'aéroport de Gdańsk n'utilise pas toute sa capacité, que les taxes réelles qui y sont appliquées sont inférieures à celles prévues dans le plan d'entreprise concernant l'aéroport de Gdynia, et vu la proximité des deux aéroports, la Commission considère également que l'hypothèse de l'absence de concurrence par le prix entre les deux aéroports n'est pas correcte.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-31]

(3) Where an air carrier subcontracts a TPC, TPNC or TGC or series thereof to a Canadian charter carrier licensee or to a United States charter carrier licensee, the air carrier is not required to

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(3) Le transporteur aérien qui donne en sous-traitance un VAP, un VAPNOR ou un VAM ou une série de VAP, de VAPNOR ou de VAM à un transporteur fréteur licencié du Canada ou à un transporteur fréteur licencié des États-Unis n’est pas tenu :

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

84 (1) Notwithstanding section 8.2, an air carrier may subcontract a TPC, TPNC or TGC or series thereof to a Canadian charter carrier licensee who holds a non-scheduled international licence or to a United States charter carrier licensee if

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

84 (1) Malgré l’article 8.2, le transporteur aérien peut donner en sous-traitance un VAP, un VAPNOR ou un VAM ou une série de VAP, de VAPNOR ou de VAM à un transporteur fréteur licencié du Canada qui détient une licence internationale service à la demande ou à un transporteur fréteur licencié des États-Unis, si les conditions suivantes sont réunies :

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

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These two recommendations are required because we have no assurance that existing charter carriers and regional carriers are likely to expand to provide sufficient competition to a dominant carrier. Let us not forget that a dominant carrier resulting from the merger would have 80 per cent of the domestic passenger traffic and account for 90 per cent of domestic revenues.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-07]

Ces deux recommandations sont nécessaires car il n'est pas garanti que les transporteurs nolisés et les transporteurs régionaux déjà existants puissent prendre de l'expansion pour fournir assez de concurrence au transporteur dominant qui transporterait plus de 80 p. 100 des passagers intérieurs et totaliserait près de 90 p. 100 des revenus intérieurs.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-07]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-07]

Civil aviation authorities from Member States reported that some third-country carriers – usually charter carriers from Central Asia – suspended their operations after the entry into force of the Regulation.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-31]

Les autorités de l’aviation civile des États membres ont indiqué que certains transporteurs de pays tiers (généralement des compagnies de charters d'Asie centrale) ont suspendu leurs activités après l'entrée en vigueur du règlement.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2007-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2007-12-31]

Owing to the lack of publicly quoted charter airline companies PwC used a mix of low cost carriers and mixed scheduled and charter carriers.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-05-02]

En raison de l'absence de compagnies aériennes charter cotées en bourse, PwC a utilisé un mélange de compagnies aériennes à bas prix et de compagnies mixtes qui pratiquent des vols charter et des vols réguliers.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-05-02]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2005-05-02]

The authorities of Swaziland with responsibility for regulatory oversight of the following air carriers have shown a lack of ability to carry out adequate safety oversight on these carriers: Aero Africa (Pty) Ltd, African International Airways (Pty) Ltd, Airlink Swaziland Ltd, Northeast Airlines (Pty) Ltd, Scan Air Charter Ltd, Swazi Express Airways, Jet Africa.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-12-31]

Les autorités du Swaziland compétentes en matière de surveillance réglementaire des transporteurs énumérés ci-après ont fait preuve d’un manque de capacité d’effectuer une surveillance adéquate en matière de sécurité desdits transporteurs, à savoir: Aero Africa (Pty) Ltd, African International Airways (Pty) Ltd, Airlink Swaziland Ltd, Northeast Airlines (Pty) Ltd, Scan Air Charter Ltd, Swazi express Airways, Jet Africa.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2005-12-31]

No meaningful electronic system is in place for stakeholders such as governments, charter carriers or travellers to obtain reliable and consistent information on the total capacity and schedules for charter carriers.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

Il n'existe aucun système électronique vraiment utilisable qui permette à des intervenants tels que les gouvernements, les exploitants de vols d'affrètement ou les voyageurs d'obtenir des renseignements sûrs et cohérents sur le nombre total de places et les horaires des vols d'affrètement.

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Basically it is one that allows all carriers, scheduled and charter carriers, to compete for the leisure market, and it's an attempt therefore to protect the year-round scheduled services from being undermined by lower-priced seasonal charters.

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Essentiellement cette politique prévoit que tous les transporteurs qui offrent des liaisons régulières ou des services d'affrètement, peuvent être présents sur le marché des voyages d'agrément et c'est donc une tentative pour protéger les services aériens réguliers offerts toute l'année contre les services d'affrètement saisonniers à faible prix.

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Date index: 2022-05-20