16. Notes the rising attention given to the concept of the carbon bubble by the European Central Bank and Financial Stability Board; calls on the Commission to include this issue in its Capital Markets Union and deplores that it was not included in the respective Green Paper; calls on the Commission to provide transparency requirements with regards to the CO2 footprint of financial investments, for example, in the Non-Financial Reporting Directive;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-07-08]

16. observe que le concept de bulle du carbone fait l'objet d'une attention croissante de la part de la Banque centrale européenne et du Conseil de stabilité financière; demande à la Commission d'intégrer cette question à son Union des marchés des capitaux et déplore qu'elle ne l'ait pas déjà été dans le livre vert y afférent; demande à la Commission de définir des conditions de transparence en matière d'empreinte carbonique des investissements financiers, par exemple, dans la directive sur la publication d'informations non financières;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2015-07-08]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2015-07-08]

While shipping may still be comparatively less polluting than other modes of transport, technological advances elsewhere, overdependence on oil, and a strong call from public opinion not only for CO2 emissions reductions but also for reductions in pollutants (SOx, NOx, particles) and of the broader environmental footprint (ballast water, waste separation) make a clear case for shipping not to stand idle.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Si le transport maritime peut encore être considéré comme moins polluant comparativement à d'autres modes de transport, les avancées technologiques enregistrées dans les autres secteurs, la dépendance excessive au pétrole et les appels pressants de l'opinion publique en faveur d'une réduction, non seulement des émissions de CO2 mais aussi des polluants (SOx, NOx, particules) et de l'empreinte environnementale au sens large (eaux de ballast, tri des déchets) sont autant d'arguments qui démontrent la nécessité d'agir dans ce secteur.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2017-12-31]

By 31 December 2015, the Commission shall review the specific emissions targets and the modalities set out herein, as well as the other aspects of this Regulation, including whether a utility parameter is still needed and whether mass or footprint is the more sustainable utility parameter, in order to establish the CO2 emissions targets for new passenger cars for the period beyond 2020.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

Au plus tard le 31 décembre 2015, la Commission réexamine les objectifs d’émissions spécifiques et les modalités qui y sont fixés ainsi que les autres aspects du présent règlement, y compris si un paramètre de l’utilité est encore nécessaire et si la masse ou l’empreinte au sol constitue le paramètre de l’utilité le plus durable, afin de fixer les objectifs en matière d’émissions de CO2 relatifs aux voitures particulières neuves pour la période postérieure à 2020.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

This will enable users to upgrade their fleets and lower their contribution to transport's "CO2 footprint";

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-02-14]

Cela permettra aux utilisateurs de moderniser leur parc de véhicules et de réduire leur contribution à l'"empreinte CO2" des transports.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-02-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-02-14]

For more results, go to https://pro.wordscope.com to translate your documents with Wordscope Pro!

This would enable users to upgrade their fleets and lower their contribution to transport’s ‘CO2 footprint’.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-02-14]

Cela permettrait aux utilisateurs de moderniser leur parc de véhicules et de réduire leur contribution à l’«empreinte CO2» des transports.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2011-02-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2011-02-14]

AE. whereas developments on the energy markets help the pursuit of climate objectives, since market-driven increases in energy prices form important incentives to sustainable use of resources and thus to low-CO2-footprint consumption,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-02-03]

AE. considérant que les évolutions sur les marchés de l'énergie contribuent à la réalisation des objectifs en matière de lutte contre le changement climatique, dans la mesure où les hausses des prix énergétiques dictées par le marché constituent d'importantes incitations à une utilisation durable des ressources et permettent ainsi une consommation à faibles rejets de CO2,

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-02-03]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-02-03]

As the European Parliament, we should seek to support those projects in particular that have a smaller or negative CO2 footprint.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-04-21]

En notre qualité de Parlement européen, nous devons viser à soutenir ces projets, notamment ceux qui ne contribuent pas aux émissions de CO2 ou qui les réduisent.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-04-21]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-04-21]

Maritime transport causes about 4% of global man-made CO2 emissions which makes its carbon footprint approximately as high as Germany's.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2010-11-30]

Le transport maritime représente environ 4% des émissions totales de CO2 d'origine anthropique, soit une empreinte écologique à peu près équivalente à celle de l'Allemagne.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2010-11-30]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2010-11-30]

For each version of each variant of each type of new passenger car, the number of newly registered passenger cars, the mass of the vehicles, the specific emissions of CO2 and the footprint of the car are to be recorded.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-12-31]

Pour chaque version de chaque variante de chaque type de voiture particulière neuve, les données relatives au nombre de voitures particulières neuves immatriculées, à la masse, aux émissions spécifiques de CO2 et à l'empreinte au sol de la voiture doivent être recueillies.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2008-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2008-12-31]

When commercially available, Sustainable Coal technologies may thus offer an additional economically sensible opportunity for countries wishing to reduce their CO2 footprint from electricity generation.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-12-31]

Lorsqu’elles seront commercialement disponibles, les technologies du «charbon durable» pourront donc offrir une possibilité supplémentaire économiquement justifiée aux pays désireux de réduire leur empreinte carbonique résultant de la production d’électricité.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2005-12-31]

datacenter (1): www.wordscope.fr (v4.0.br)

'co2-footprint' ->

Date index: 2021-10-27