As such the Region can grant financial aid for improving these services to public authorities that have concluded a contract to operate scheduled bus services with a private company or which operate such services directly.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-03-10]

La région peut, en effet, accorder une aide financière pour l'amélioration de ces services aux collectivités publiques ayant conclu un contrat d'exploitation de lignes régulières d'autobus avec une entreprise privée ou qui les exploitent en en régie.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-03-10]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2014-03-10]

By a judgment of March 2010, the Consiglio di Stato (Italian Supreme Court for administrative matters) recognised Simet’s right to obtain compensation retroactively for its inter-regional scheduled bus services between 1987 and 2003.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-10-01]

Par un arrêt rendu en mars 2010, le Consiglio di Stato (la Cour suprême italienne en charge des questions administratives) a reconnu à Simet le droit à une compensation rétroactive pour ses lignes régulières interrégionales d’autocars pour la période 1987-2003.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2013-10-01]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2013-10-01]

In 1999, Simet requested retroactive public service compensation for its inter-regional scheduled bus service starting from 1987.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-05-29]

En 1999, Simet a exigé une compensation rétroactive de service public pour ses lignes régulières interrégionales d’autocars depuis 1987.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2012-05-29]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2012-05-29]

– having regard to the First Report from the Commission to the European Parliament, the Council, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions of 24 September 2012 on the Application of Articles 13, 16 and 17 of Directive 2010/13/EU for the period 2009-2010, Promotion of European works in EU scheduled and on-demand audiovisual media services (COM(2012)0522),

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-05-21]

– vu le premier rapport de la Commission au Parlement européen, au Conseil, au Comité économique et social européen et au Comité des régions du 24 septembre 2012 relatif à l'application des articles 13, 16 et 17 de la directive 2010/13/UE au cours de la période 2009-2010 – Promotion des œuvres européennes dans les services de médias audiovisuels linéaires et à la demande dans l'UE (COM(2012)0522),

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-05-21]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2013-05-21]

For more results, go to https://pro.wordscope.com to translate your documents with Wordscope Pro!

There are hopeful signs, such as the scheduled bus service inaugurated on 7 April between the two capitals of the divided Kashmir, Srinagar and Muzaffarabad, while ‘cricket diplomacy’ has been stepped up by the attendance of the President of Pakistan at a test match in India.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-09-27]

On note des signes encourageants, comme le service régulier d´autocars inauguré le 7 avril entre les deux capitales du Cachemire divisé, Srinagar et Muzaffarabad, alors que la "diplomatie du cricket" s´est trouvée renforcée par la présence du président pakistanais lors d´un match entre les deux sélections en Inde.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-09-27]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-09-27]

− (PT) The general aim of the proposal presented by the European Commission is to continue the EU-wide liberalisation of scheduled and occasional coach and bus services – in particular between the various countries within the EU and between these and third countries, including cabotage operations – as from 1 January 2009.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-06-04]

− (PT) L’objectif général de la proposition présentée par la Commission européenne est de poursuivre la libéralisation à l’échelle de l’UE des services occasionnels et réguliers de transport par autocars et autobus – plus particulièrement entre les différents pays de l’UE et entre ceux-ci et les pays tiers, y compris les opérations de cabotage – à compter du 1 janvier 2009.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-06-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-06-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-06-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-06-04]

(g) ‘local public passenger transport’ within the meaning of the Regulation means generally accessible scheduled transport services offered to the general public on a continuing basis and intended to meet the demand for urban, suburban and regional transport;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-10-17]

(g) "transports publics courte distance de voyageurs": au sens du présent règlement: transports généralement accessibles et offerts au public de manière continue, dans des lignes régulières et destinés à satisfaire la demande de transports dans le trafic urbain, de banlieue et régional;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2001-10-17]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2001-10-17]

To take your specific example of regulated scheduled bus services and deregulated charter bus services, some companies would say, ``No, no, no. We are not on a scheduled service today. We are on a charter service today'.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

Pour prendre l'exemple que vous avez donné — réglementation des liaisons régulières et déréglementation de l'affrètement — certaines entreprises diraient non, nous n'offrons pas de liaisons régulières aujourd'hui, nous offrons des autocars affrétés.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML]

That being said, we offer three cautionary notes: One, the bus safety framework must be upgraded prior to any bus deregulation; second, government must publicly decide either to abandon small town Canada, or it must put into place a program of direct subsidies to ensure continuing service to communities on unprofitable routes before any bus deregulation can occur; third, after bus deregulation, government must be prepared to accept the reality that almost all bus routes in Canada will only be served by a single bus carrier, and that ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

Cela étant dit, nous aimerions cependant faire trois mises en garde: avant de décréter une quelconque déréglementation de l'industrie de l'autocar, il faut à priori mettre à jour les normes de sécurité s'y appliquant. Ensuite, avant d'enclencher le processus de déréglementation de l'industrie, soit que le gouvernement annonce publiquement que les petites localités canadiennes n'auront plus accès au transport par autocar, soit qu'il mette en vigueur un programme de subventions — pour assurer la continuité des liaisons non rentables. Enfin, une fois la déréglementation en place, le gouvernement doit être prêt à accepter le fait qu'un seul ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML]

D'autres ont cherché : autonomous dial-a-ride-transit cross-border scheduled bus service demand bus demand responsive bus service demand responsive system demand-responsive system demand-scheduled bus service dial-a-ride on-call bus system scheduled run shuttle shuttle bus service tripper turn-around run

datacenter (1): www.wordscope.fr (v4.0.br)

'demand-scheduled bus service' ->

Date index: 2022-05-31