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Traduction de «master home deck officer class » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE
voir aussi les traductions en contexte ci-dessous

master home/deck officer Class 3

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

capitaine de grand cabotage/officier de pont de troisième classe

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

decclass=yellow1>k officer Class 4 | mate | watchkeclass=yellow1>eping officer

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

officier de pont de quatrième classe | officier de veille | second

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

chief mate | deck officer Class 2

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

commandant en second | officier de pont de deuxième classe | second | second de pont de deuxième classe

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

The Canadian Merchant Service Guild represents approximately 5,000 masters, mates, deck officers and marine pilots in Canada, all of whom have a direct and personal interest in the health and growth of Canada's marine economy.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

La Guilde de la marine marchande du Canada représente environ 5 000 capitaines, capitaines en second, officiers de pont et pilotes maritimes du Canada, qui sont tous directement et personnellement intéressés à la santé et à la croissance de l'économie maritime du Canada.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

(ii) the master or deck watch officer of the ship is the holder of a pilotage certificate, or a similar document issued by an appropriate authority of the United States, which certificate or document authorizes the master or deck watch officer to have the conduct of a ship within the area;

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(ii) le capitaine du navire ou l’officier de quart à la passerelle est titulaire d’un certificat de pilotage, ou d’un document similaire délivré par une administration compétente des États-Unis, qui l’autorise à assurer la conduite d’un navire dans cette zone;

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

§ has been certified within the preceding twelve months by the owner of the ship as having completed, in the previous three-year period, in the capacity of a Master or deck watch officer, not less than ten trips of the compulsory pilotage area in which the ship is navigating;

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

§ a obtenu, au cours des douze mois précédents, une certification du propriétaire du navire à l’effet qu’il a effectué au cours des trois dernières années, en tant que capitaine ou officier de navigation, au moins dix voyages dans la zone de pilotage obligatoire qu’emprunte le navire

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-08-31]

Our concern is that the Great Lakes Pilotage Authority does not check the competencies and qualifications of Canadian masters and deck-watch officers for ships granted those exemptions.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-06-15]

Notre préoccupation, c'est que l'Administration de pilotage des Grands Lacs ne vérifie pas les compétences et les qualifications des capitaines et officiers de pont canadiens dans le cas des navires qui sont exemptés du pilotage obligatoire.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-06-15]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2009-06-15]

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We recommended that as the regulatory agency responsible for navigation safety, the Great Lakes Pilotage Authority should implement a more effective mechanism to provide reasonable assurance that Canadian masters and deck-watch officers have the competencies and qualifications needed. The agency's response was:

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-06-15]

Nous avons recommandé qu'en tant qu'organisme de réglementation responsable de la sécurité de la navigation, l'Administration de pilotage des Grands Lacs devrait mettre en place un mécanisme plus efficace visant à obtenir l'assurance raisonnable que les capitaines et officiers de pont canadiens possèdent les compétences et les qualifications nécessaires.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-06-15]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2009-06-15]

The categories of seafarer to which these rules relate are: masters, chief mates, deck officers and engineer officers, chief engineer officers and second engineer officers, certain categories of ratings (i.e. those working in an engine-room, forming part of a watch or serving on certain types of ship), and personnel responsible for radiocommunications.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2008-12-02]

Les catégories de marins concernées par ces prescriptions sont les capitaines, les seconds, les officiers de pont et les officiers mécaniciens, les chefs et seconds mécaniciens, certaines catégories de matelots (c’est-à-dire ceux travaillant dans une chambre de machines, faisant partie d’une équipe de quart, où travaillant sur certains types de navires), ainsi que le personnel chargé des radiocommunications.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2008-12-02]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2008-12-02]

A reinsurance undertaking conducting reinsurance business in respect of credit insurance, whose credit reinsurance business amounts to more than a small proportion of its total business, should be required to set up an equalisation reserve which does not form part of the solvency margin; that reserve should be calculated according to one of the methods laid down in Directive 73/239/EEC and which are recognised as equivalent; furthermore, this Directive should allow the home Member State also to require reinsurance undertakings whose head office is situat ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2005-11-15]

Une entreprise de réassurance réassurant des produits d'assurance-crédit, lorsque cette activité de réassurance-crédit représente plus qu'une faible proportion de son activité totale, devrait être tenue de constituer une réserve d'équilibrage non incluse dans sa marge de solvabilité. Cette réserve devrait être calculée conformément à l'une des méthodes prévues par la directive 73/239/CEE, qui sont considérées comme équivalentes. En outre, la présente directive devrait autoriser l'État membre d'origine à exiger des entreprises de réass ...[+++]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2005-11-15]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2005-11-15]

- master home/deck officer Class 3 ("kystskipper"),

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1993-12-31]

- capitaine de grand cabotage/officier de pont de troisième classe ('kystskipper`),

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1993-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1993-12-31]

- master mariner/deck officer Class 1 ("skipsfoerer"),

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1993-12-31]

- capitaine de la marine marchande/officier de pont de première classe ('skipsfoerer`),

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1993-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1993-12-31]

- mate/watchkeeping officer/deck officer Class 4 ("styrmann"),

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1993-12-31]

- officier de veille/officier de pont de quatrième classe ('styrmann`),

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1993-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1993-12-31]

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Date index: 2023-10-02