(5) Every power driven main steering gear shall be provided with a device for stopping the gear before the rudder stops are reached, and this device shall be synchronized with the rudder stock or with the position of the gear rather than with the steering gear control system.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(5) Tout appareil à gouverner principal entraîné par moteur doit être muni d’un dispositif permettant de l’arrêter avant que soient atteintes les butées du gouvernail, lequel dispositif est synchronisé avec la mèche du gouvernail ou avec la position de l’appareil plutôt qu’avec le système de commande de l’appareil à gouverner.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

(a) an indicator that shows the exact angular position of the rudder independently of the remote steering gear control system;

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

a) d’un indicateur montrant la position angulaire exacte du gouvernail, indépendamment du dispositif de commande à distance de l’appareil à gouverner;

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

General Motors data, some of which we have shared with representatives of all major Canadian petroleum companies, indicate that our customers are already experiencing power-train and emission-control-systems failures at a rate many times greater than in the United States where MMT is not in use.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

D'après les données de General Motors, dont nous avons partagé certains éléments avec des représentants de toutes les grandes pétrolières canadiennes, nos clients subissent des pannes touchant les organes de transmission et les systèmes antipollution beaucoup plus fréquemment que les automobilistes des États-Unis, où le MMT n'est pas utilisé.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

In the United States, at least one MD-11, a modern version of the DC-10, crashed as did a Boeing 737 with a rudder control system.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-04-24]

Aux États-Unis, on a parlé d'au moins un écrasement d'un MD-11, une version moderne du DC-10, de l'écrasement d'un Boeing 737 ayant un système de contrôle du gouvernail de direction.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2007-04-24]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2007-04-24]

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For the purpose of assessing flat rate corrections for deficiencies in such systems or individual cases of irregularity, it is useful to classify the functions of management and control systems into key and ancillary elements.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-17]

Aux fins de fixer les corrections financières forfaitaires pour des défaillances de tels systèmes ou pour des manquements individuels, il convient de classifier les fonctions des systèmes de gestion et de contrôle en éléments clés et éléments auxiliaires.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-17]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2001-12-17]

When several deficiencies are found in the same system, the flat rates of correction are not cumulated, the most serious deficiency being taken as an indication of the risks presented by the control system as a whole(2).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-17]

Lorsqu'un même système recèle plusieurs carences, les taux forfaitaires de correction ne sont pas cumulatifs, la carence la plus grave étant considérée comme indicative des risques présentés par le système de contrôle dans son ensemble(2).

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-17]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2001-12-17]

2.2. Classification of elements of management and control systems for the purpose of applying flat rates of financial corrections for system deficiencies or individual breaches

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-17]

2.2. Classification des éléments des systèmes de gestion et de contrôle aux fins de l'application de corrections financières à taux forfaitaire pour des défaillances des systèmes ou des manquements individuels

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-17]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2001-12-17]

The rate of correction may be fixed at 100 % when the deficiencies in the Member State's management and control system are, or an individual breach is, so serious as to constitute a complete failure to comply with Community rules, so rendering all the payments irregular.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-17]

Le taux de correction peut être fixé à 100 % quand les défaillances des systèmes de gestion et de contrôle de l'État membre sont si graves, qu'elles conduisent à un manquement complet dans le respect de la réglementation communautaire, rendant ainsi irréguliers tous les paiements.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-17]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2001-12-17]

- Flat rate corrections are determined in accordance with the seriousness of the deficiency in the management and control system or the individual breach and the financial implications of the irregularity.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-17]

- Les corrections forfaitaires sont déterminées en fonction de la gravité de la défaillance du système de gestion ou de contrôle ou de l'infraction déterminée ainsi que des conséquences financières de l'irrégularité.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2001-12-17]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2001-12-17]

" General Motors data, some of which we have shared with representatives of all major Canadian petroleum companies, indicate our customers are already experiencing power-train and emission-control-system failures at a rate many times higher than in the United States where MMT is not in use.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [1997-03-03]

«Les données de General Motors, dont certaines ont été transmises à toutes les grandes sociétés pétrolières du Canada, montrent que nos clients éprouvent déjà des problèmes de défaillance de la transmission et du dispositif antipollution dans des proportions beaucoup plus élevées qu'aux États-Unis, où le MMT n'est pas utilisé.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [1997-03-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [1997-03-03]

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Date index: 2021-11-08