If intermodal solutions are to go beyond the concept stage, considerable investment will have to be made in infrastructure. In the Montreal region, Dorval Airport is one kilometer away from a railway station serving both a suburban commuter line and a Via Rail line dedicated to service in the corridor.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

Dans le cas de la région de Montréal, l'aérogare de Dorval est située à moins d'un kilomètre d'une gare ferroviaire qui jalonne à la fois une ligne de banlieue et une ligne de VIA Rail dédiée aux services du corridor.

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But if you are in the 905 area, suburban Montreal, or rural communities, obviously you have to have a car because there's no viable transit to get you anywhere, other than the commuter rail during the morning and evening rush hours.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2011-10-04]

Par contre, si on habite dans un secteur de l'indicatif régional 905, en banlieue de Montréal ou dans une collectivité rurale, on doit évidemment avoir une voiture parce qu'il n'y a pas de réseau de transport en commun viable pour se déplacer, mis à part le service de trains de banlieue le matin et le soir, aux heures de pointe.

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In 1967, when it started the commuter rail GO Transit, the theory was that you would develop the smaller suburban towns like Brampton and Markham, with higher densities, but you would have green fields in between.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2003-10-08]

En 1967, quand il a lancé le service de train de banlieue GO Transit, la théorie était qu'on pouvait développer de petites villes de banlieue comme Brampton et Markham en accroissant leur densité de population, mais qu'elles seraient séparées par des espaces verts.

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