35. The operation of an aircraft at a true Mach number of 1 or greater that was exempted by the Minister of Transport under subsection 5.9(2) of the Aeronautics Act.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

35. Le pilotage, à une vitesse vraie de Mach 1 ou supérieure, d’un aéronef qui bénéficie d’une exemption du ministre des Transports aux termes du paragraphe 5.9(2) de la Loi sur l’aéronautique.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

602.33 No person shall operate an aircraft at a true Mach number of 1 or greater.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

602.33 Il est interdit d’utiliser un aéronef à une vitesse vraie de Mach 1 ou supérieure.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

However, in reply to Mr Ortega, I know of no direct link between low-cost flights, if that is your question, and the number of accidents; what is true is that there is a link between companies seeking to reduce costs, especially in terms of maintenance, security and the lifetime of aircraft, and the number of accidents.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-10-20]

Mais, en revanche, pour répondre à M. Ortega, je n’ai pas connaissance d’informations directes entre les «low costs», si c’est ça votre question, et le nombre d’accidents. Ce qui est vrai, en revanche, c’est qu’il y a une relation entre les entreprises qui cherchent à réduire les frais, notamment en termes de maintenance, de sécurité, de durée de vie des avions, et le nombre d’accidents.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-10-20]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-10-20]

Although it is true that marketing activity is centred on Ryanair flights, they contribute directly to the creation of BSCA's airport and commercial income thanks to the increase in passenger numbers triggered by the publicity centred on the airline's operations.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2003-12-31]

S'il est vrai que les actions de marketing sont axées sur les vols de Ryanair, elles contribuent directement à la formation des revenus aéroportuaires et commerciaux de BSCA grâce à l'augmentation de passagers activée par la publicité centrée sur les opérations de la compagnie aérienne.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2003-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2003-12-31]

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I took it in your comment that with the possibility—I don't think it's a possibility, it's going to be true—you're going to have a dominant air carrier and the number of flights in Canada between the existing air carriers, i.e. Canadian, is going to drop, the number of actual flights would drop by 40% in that way. Having said that, what is wrong with the thinking in Toronto to increase the size of the airport when there are fewer planes going to be landing?

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

J'ai retenu ce que vous avez dit au sujet de la possibilité—pour moi, c'est une certitude—que nous nous retrouvions avec un transporteur dominant et que le nombre de vols offerts au Canada par les transporteurs existants, en l'occurrence canadiens, baissera de 40 p. 100. Cela dit, pourquoi cherche-t-on à accroître la taille de l'aéroport à Toronto alors qu'il y aura moins d'avions qui y atterriront?

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