pre-flight actions for IFR flights | pre-flight checks for IFR flights | pre-flight procedures for IFR flights | preparation activities for IFR flights

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

procédures de pré-vol pour vols IFR

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://ec.europa.eu/esco/port (...) [HTML] [2017-12-31]

what are you driving at [ what are you aiming at | what are you hinting at ]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

où voulez-vous en venir [ quel but visez-vous ]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

what if? mode [ what if mode | what-if mode ]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

mode simulation

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

support flight check activities | support flight checks to ensure safety of aircraft | assist in the conducting of flight checks | assist in the performance of in-flight and pre-flight checks

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

prêter assistance pendant l’exécution de contrôles aériens

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://ec.europa.eu/esco/port (...) [HTML] [2017-12-31]

draw up flight dispatch release | draw up official flight authorisation documentation | complete official flight authorisation documentation | prepare flight dispatch release

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

préparer l'autorisation de régulation des vols

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://ec.europa.eu/esco/port (...) [HTML] [2017-12-31]

space navigation [ manned space flight | space flight | space travel(GEMET) | Space flight(STW) | space flight(UNBIS) ]

http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

navigation spatiale [ vol spatial | vol spatial habité ]

http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://eurovoc.europa.eu/drupa (...) [HTML] [2017-12-31]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

The selection process in determining what flights APOs will board is based on a risk threat assessment provided by the Civil Aviation Protective Intelligence Unit, which is located within the Criminal Intelligence Directorate of the RCMP.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

Le processus de sélection visant à déterminer à bord de quels vols seront affectés des APA s'appuie sur les évaluations des risques et des menaces que fait le Service de renseignements sur la protection de l'aviation civile, qui fait partie de la Direction des renseignements en matière de criminalité de la GRC.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

I can get you the exact details on costs, but the airlines or shipping companies are responsible to ensure that people have documents when they get on, and if we know what flight they came off, the airline is held responsible.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

Je peux vous donner les détails exacts sur les coûts, mais je vous assure que les lignes aériennes ou les entreprises d'expédition ont la responsabilité de s'assurer que les gens sont munis des documents de voyage voulus lorsqu'ils montent à bord, et si nous savons sur quel vol ils étaient, la ligne aérienne est tenue pour responsable.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

If so, what remedy must be provided to a claimant in the position of Swiss International Airlines AG, which has surrendered emissions allowances in respect of flights that took place during 2012 between EEA states and Switzerland, to restore that claimant to the position it would have been in, but for the exclusion from the moratorium of flights between EEA states and Switzerland?

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-06-07]

En cas de réponse positive à la première question, quel recours doit pouvoir former un demandeur dans la situation de Swiss International Airlines AG, qui a restitué des quotas d’émission en ce qui concerne des vols ayant eu lieu en 2012 entre les États de l’EEE et la Suisse, afin de se retrouver dans la situation dans laquelle il aurait été si les vols entre les États de l’EEE et la Suisse n’avaient pas été exclus du moratoire?

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-06-07]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2015-06-07]

What should be understood by the concept of extraordinary circumstances which, according to paragraph 23 of the Wallentin judgment, surround the event ‘unexpected flight safety shortcomings’ as referred to in the aforesaid recital 14 if, in the light of paragraph 22, unexpected flight safety shortcomings cannot themselves constitute extraordinary circumstances but may only produce such circumstances?

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-05-27]

Que doit-on entendre par la notion de circonstances extraordinaires qui entourent l’évènement que sont les «défaillances imprévues pouvant affecter la sécurité du vol», mentionnées au considérant 14 précité et qui, selon le point 23 de l’arrêt Wallentin, précité, ne sauraient pas constituer elles-mêmes, en tant que défaillances imprévues pouvant affecter la sécurité du vol, des circonstances extraordinaires, mais sont, au vu du point 22, uniquement susceptibles d’en produire?

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-05-27]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-05-27]

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If question 6 is answered to the effect that technical problems which are considered to be unexpected flight safety shortcomings are events as referred to in paragraph 22 and the technical problem arose spontaneously and is not attributable to poor maintenance and was moreover not detected during routine maintenance checks (the said A-D Checks and the Daily Control), what circumstances should then surround that technical problem and when should those circumstances be regarded as extraordinary so that they may be relied upon for the pu ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-05-27]

S’il est répondu à la question 6 en ce sens que des problèmes techniques pouvant affecter la sécurité du vol qui peuvent être comptés parmi les défaillances imprévues, sont des évènements tels que visés au considérant 22 et si le problème technique est survenu spontanément et n’est pas imputable à un entretien défectueux et n’a pas non plus été décelé lors d’un entretien régulier (lesdits checks A à D ainsi que le Daily Control), quelles circonstances doivent entourer ce problème technique et quand ces circonstances doivent-elles être qualifiées d’extraordinaires pour pouvoir être invoquées au sens de l’article 5, paragraphe 3, du règlem ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-05-27]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-05-27]

So there is a system set up to tell us who is on what flight that is coming from where, what documents they have. Some of that information is linked to our databases of persons of concern to us, for whatever reason that might be.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2008-05-05]

Une partie de cette information est croisée avec nos bases de données sur les personnes qui nous intéressent, pour quelque raison que ce soit.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2008-05-05]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2008-05-05]

(a) Should the issuing authority specify the obligation (relating to the three "classical dangers", i.e. the dangers of re-offending, flight and suppression of evidence) to be complied with by the suspected person under the non-custodial pre-trial supervision measure in a form (in line with what has been said above) letting the executing authority decide coercive measures other than detention in the event of non-compliance?

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2003-05-11]

a) L'autorité d'émission devrait-elle préciser l'obligation (concernant les trois «risques classiques» - récidive, fuite, et destruction des preuves) que le suspect doit respecter dans le cadre de la mesure de contrôle présentencielle non privative de liberté, en laissant à l'autorité d'exécution le soin (conformément à ce qui a été dit plus haut) d'ordonner des mesures coercitives autres que le placement en détention en cas de manquement à l'obligation en question?

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2003-05-11]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2003-05-11]

Ms. Michèle Perreault-Ieraci: I don't know what flights you have taken recently, but.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

Mme Michèle Perreault-Ieraci: Je ne sais pas quels sont les vols que vous avez pris dernièrement, mais.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

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Senator Tkachuk: To what flight did that relate?

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

Le sénateur Tkachuk: Quel était le vol concerné?

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML]

With a view to proper coordination, each Member State must inform the others which authority in its territory is responsible for centralising and exchanging different types of information, including what seats are available on flights for expulsion purposes.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML]

Afin de parvenir à une véritable coordination, chaque État membre indique aux autres l'autorité chargée sur son territoire de centraliser et d'échanger différentes informations, dont les places disponibles sur les vols aériens à des fins d'éloignement.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML]

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Date index: 2021-12-04