Les causes possibles de ces situations, incluent une défaillance technique comme une panne due à une rupture de câbles ou la destruction d’autres éléments d’infrastructure, des modifications inattendues dans l’acheminement du trafic ou d’importantes augmentations du trafic sur le réseau dans des situations d’urgence ou d’autres situations échappant au contrôle des fournisseurs de services d’accès à l’internet.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

Possible causes of those situations include a technical failure such as a service outage due to broken cables or other infrastructure elements, unexpected changes in routing of traffic or large increases in network traffic due to emergency or other situations beyond the control of providers of internet access services.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

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Ils constituent également une aide précieuse pour le diagnostic et la résolution de problèmes et de pannes au niveau des systèmes de contrôle des émissions des véhicules.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

It is also a valuable aid to the diagnosis and repair of problems and failures in vehicle emission control systems.

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Plus précisément, l'infrastructure de commutation principale s'est bien comportée lors d'une simulation de panne et les services sont restés disponibles, les commutateurs frontaux qui relient les serveurs frontaux aux coupe-feu et à Internet se sont également bien comportés lors d'un basculement contrôlé, mais certains services sont devenus indisponibles à cause d'hypothèses de mise en œuvre qui ne se sont pas vérifiées dans la pratique.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2015-03-30]

More specifically, core switching infrastructure behaved correctly during a simulated failure and services remained available, the front-end switches that connect front-end servers to the firewalls and the Internet behaved correctly during a controlled failover, but some services became unavailable due to implementation assumptions that did not work in practice.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2015-03-30]

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(3 bis) Étant donné que la plupart des pannes système ne sont pas causées délibérément mais continuent plutôt de relever de facteurs naturels ou de l'erreur humaine, les infrastructures devraient être résilientes face aux perturbations tant délibérées que non délibérées, et les exploitants d'infrastructures critiques devraient concevoir des systèmes bâtis sur le principe de résilience qui demeurent opérationnels même en cas de panne d'autres systèmes hors de leur contrôle.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-03-11]

(3a) Since the more common causes of system failures continue to be unintentional, such as natural causes or human error, infrastructure should be resilient both to intentional and unintentional disruptions, and operators of critical infrastructure should design resilience based systems that are operational even when other systems beyond their control fail.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-03-11]

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2. Durant la période de panne ou de mauvais fonctionnement de l'appareil de contrôle du tachygraphe , le conducteur reporte les éléments permettant de l'identifier (nom et numéro de son permis de conduire ou de sa carte de conducteur), y compris sa signature, ainsi que les indications relatives aux groupes de temps, dans la mesure où ceux-ci ne sont plus enregistrés ou imprimés par l'appareil de contrôle le tachygraphe de façon correcte:

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-07-02]

2. While the recording equipment tachograph is unserviceable or malfunctioning, drivers shall mark data enabling identification of the driver (name, driver card or driving licence number), including a signature, as well as the information for the various periods of time which are no longer recorded or printed out correctly by the recording equipment tachograph:

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-07-02]

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1. En cas de panne ou de fonctionnement défectueux de l'appareil de contrôle du tachygraphe , le transporteur doit le faire réparer, par un installateur ou un atelier agréé, aussitôt que les circonstances le permettent.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2012-07-02]

1. In the event of breakdown or faulty operation of the recording equipment tachograph , the transport undertaking shall have it repaired by an approved fitter or workshop, as soon as circumstances permit.

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Le train Thalys, qui assure notamment la liaison entre Paris et Bruxelles, doit être équipé de sept systèmes de signalisation et de contrôle des vitesses différents ce qui entraîne des surcoûts, des risques accrus de panne et complique la tâche des conducteurs qui doivent connaître chaque système.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2005-01-06]

The Thalys, linking Paris and Brussels in particular, has to be equipped with seven different signalling and speed control systems, entailing extra cost and increased breakdown risk and rendering drivers’ jobs more complicated as they have to familiarise themselves with each system.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2005-01-06]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2005-01-06]

Les circuits électriques, de mesure et de contrôle sont conçus de telle façon qu'une panne locale, due à un incendie par exemple, ne perturbe pas les circuits non touchés.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2004-04-28]

Electrical, measurement and control circuits shall be designed in such a way that a local failure, such as one due to a fire, does not affect unimpaired circuits.

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Avec un système de pilotage automatique passif après panne, le pilote reprend le contrôle de l'avion après une panne.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

For a fail-passive automatic flight control system the pilot assumes control of the aeroplane after a failure.

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(3) L'exploitant doit s'assurer que, pour que les opérations de Catégorie III sur des avions équipés d'un système de pilotage passif après panne, une approche interrompue est effectuée au moins une fois au cours de la période regroupant trois contrôles hors ligne consécutifs avec panne de pilote automatique à, ou en-dessous de la hauteur de décision, la dernière indication de RVR étant inférieure ou égale à 300 m.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

(3) An operator must ensure that, for Category III operations on aeroplanes with a fail passive flight control system, a missed approach is completed at least once over the period of three consecutive operator proficiency checks the result of an autopilot failure at or below decision height when the last reported RVR was 300 m or less.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

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Date index: 2023-03-07