L’instrument de vérification des circuits est muni d’un dispositif de limitation de courant à sécurité intrinsèque de manière à éliminer toute possibilité d’allumage.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

The circuit continuity tester must be current-limited and intrinsically safe so as to eliminate any possibility of an ignition.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

The circuit continuity tester must be current-limited and intrinsically safe so as to eliminate any possibility of an ignition.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

Par exemple, pour accroître la sécurité intrinsèque des produits, le règlement exigera des fabricants qu'ils préviennent ou réduisent systématiquement les risques, au lieu d’émettre un simple avertissement.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-05-11]

For instance, in order to increase the inherent safety of products, the regulation will require that the manufacturers always have to avoid or reduce the risks instead of using only warnings alone.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2014-05-11]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2014-05-11]

6. Dispositifs de sécurité électriques sous forme de circuits de sécurité comprenant des composants électroniques

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-04]

6. Electric safety devices in the form of safety circuits containing electronic components.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-02-04]

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Les appareils doivent être conçus de manière telle que l'ouverture de parties d'appareils qui peuvent être des sources d'inflammation ne soit possible qu'en l'absence d'énergie ou dans des conditions de sécurité intrinsèque.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-04]

Equipment must be so designed that the opening of equipment parts which might be sources of ignition is possible only under non-active or intrinsically safe conditions.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-02-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-04]

Equipment must be so designed that the opening of equipment parts which may be sources of ignition is possible only under non-active or intrinsically safe conditions.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2014-02-04]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2014-02-04]

Pour ce qui est de la troisième recommandation, sur les méthodes de contrôle des trains à sécurité intrinsèque, j'estime important de souligner là encore que les responsables du Bureau de la sécurité des transports ont signalé dans leur rapport de juin dernier qu'il s'agissait d'un changement « fondamental ».

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2013-11-17]

On the third one with respect to physical fail-safe train controls, I think it's important to note as well that in their report in June the Transportation Safety Board actually referred to this as a “fundamental” change.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2013-11-17]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2013-11-17]

En juin dernier, le Bureau de la sécurité des transports a publié son rapport d'enquête sur le déraillement de VIA à Burlington et a présenté trois recommandations à Transports Canada: un, la mise en oeuvre des méthodes de contrôle des trains à sécurité intrinsèque; deux, que toutes les locomotives de commande utilisées en voie principale soient pourvues de caméras vidéo dans la cabine; trois, que les normes en matière de résistance à l'impact visant les nouvelles locomotives s'appliquent également aux locomotives de voyageurs et de ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2013-11-17]

The Transportation Safety Board in June of last year issued their report on the investigation into the Burlington VIA crash and had three recommendations for Transport Canada: one was to implement physical fail-safe train controls; the second was to require that mainline operations be equipped with the in-cab video cameras; the third one was to require that “crashworthiness standards” for new locomotives apply to rebuilt passenger and freight locomotives.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2013-11-17]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2013-11-17]

Pour l’évaluation des exigences essentielles de sécurité, la présence d’un surveillant ne peut pas être prise en compte, car il convient d’évaluer la sécurité intrinsèque des jouets.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-12-14]

With a view to assessing essential safety requirements, the presence of a supervisor should not be taken into account, because what needs to be assessed is the intrinsic safety of the toys.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-12-14]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-12-14]

Sans comprendre la conception du produit, de tels changements pourraient perturber le fonctionnement de dispositifs de sécurité ou de circuits de sécurité, transformant par exemple un appareil ou un outil électrique conforme et non dangereux en un produit présentant un risque grave pour son utilisateur.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-02-18]

Without understanding the design of the product, such changes could interfere with the operation of security devices or safety circuits; thus, a compliant non-dangerous electric appliance or power tool could be turned into a product presenting a serious risk for its user.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-02-18]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-02-18]

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Date index: 2024-02-26