Cette prescription n’a toutefois pas à être satisfaite dans le cas d’un rétracteur à sensibilité multiple à condition qu’une seule sensibilité dépende d’un signal extérieur ou d’une source d’énergie extérieure et que le conducteur soit averti de la défaillance du signal ou de la source d’énergie par un moyen optique ou acoustique.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-06-22]

However, this requirement need not be met in the case of a retractor with multiple sensitivities, provided only one sensitivity is dependent on an external signal or power source and the failure of the signal or power source is indicated to the driver by optical and/or acoustical means.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-06-22]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2011-06-22]

Si votre souci était vraiment sécuritaire, et non purement financier, il me semble que les fait à invoquer devraient porter sur les conducteurs étrangers responsables d’accidents mortels, et non simplement sur les infractions qu’ils commettent, dont le nombre augmente d’ailleurs mécaniquement par la multiplication des radars automatiques.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-12-16]

If you really were concerned about safety, and not purely about money, it seems to me that the facts to quote should relate to foreign drivers responsible for fatal accidents, and not simply the offences they commit, the number of which, by the way, increases in direct proportion to the proliferation of automatic radar devices.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2008-12-16]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2008-12-16]

- (EN) La Commission européenne lance, avec le concours du Parlement et du Conseil, de multiples stratégies censées servir de fil conducteur et diffuser les bonnes pratiques.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-09-24]

– The European Commission with the help of, Parliament and Council, produces many strategies meant to give guidance and disseminate best practise.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-09-24]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-09-24]

Les MCP ou circuits intégrés à puces multiples permettent à une multitude de circuits intégrés semi-conducteurs d’être associés dans un produit.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-03-27]

MCPs – or multi-chip integrated circuits – allow a multitude of semiconductor integrated chips to be combined into one product.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-03-27]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2006-03-27]

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En 2005, les ventes de circuits intégrés à puces multiples enregistrées par l’industrie des semi-conducteurs basée en Europe ont dépassé 2 milliards d’euros.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-03-27]

In 2005, the European-based semiconductor industry reached world-wide sales of multi-chip integrated circuits in excess of €2bn.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-03-27]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2006-03-27]

L’accord MCP éliminera les droits de douane et autres charges sur les circuits intégrés à puces multiples entre les grands pays et territoires qui font le commerce des semi-conducteurs.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-03-27]

The MCP Agreement will eliminate customs duties and other charges on multi-chip integrated circuits among the main semiconductor trading nations and territories.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2006-03-27]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2006-03-27]

Nous serons en mesure de soutenir une grande partie de ce qui a été négocié, mais pas les exceptions, notamment la dérogation accordée à l’Allemagne concernant l’application de péages aux véhicules de moins de 12 tonnes - ce sera un travail très long, je le crains - et le bonus des conducteurs multiples pour l’Italie, qui sera également un travail très long.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-12-12]

We shall be able to support a large proportion of what has been negotiated, but not the loopholes, of which there are the following: Germany’s derogation from the obligation to charge tolls for vehicles weighing up to 12 tonnes – that will be a lengthy job, I fear – and Italy’s multiple-driver bonus, which will also be a lengthy job.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2005-12-12]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2005-12-12]

Cependant, si la vitesse théorique maximale du véhicule (indiquée par le constructeur du véhicule) est supérieure à la vitesse correspondant au symbole de catégorie de vitesse des pneumatiques neige ou des pneumatiques à usages multiples, une étiquette de mise en garde indiquant la vitesse maximale que peuvent supporter lesdits pneumatiques doit être apposée à l'intérieur du véhicule à un emplacement bien en évidence que le conducteur peut voir aisément.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1997-06-16]

If, nevertheless, the maximum design speed of the vehicles (as declared by the vehicle manufacturer) is greater than the speed corresponding to the speed category symbol of the snow tyres or multiservice tyre, a maximum speed warning label specifying the maximum speed capability of the snow tyres must be displayed inside the vehicle in a prominent position readily visible to the driver.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1997-06-16]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1997-06-16]

Pour la réception et le contrôle de conformité des véhicules autres que ceux de la catégorie M1 ainsi que des véhicules de la catégorie M1 conçus pour le transport de plus de six personnes conducteur compris, les valeurs limites pour les émissions combinées d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote sont celles qui résultent de la multiplication par le facteur 1.25 des valeurs L2 figurant dans les tableaux des points 5.2.1.1.4 et 7.1.1.1.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1983-06-15]

For the type-approval and checking of production conformity of vehicles other than those of category M1 as well as of vehicles of category M1 designed to carry more than six occupants including the driver, the limits for the combined emissions of hydrocarbons and oxides of nitrogen are those resulting from the multiplication of the values L2 given in the tables in 5.2.1.1.4 and 7.1.1.1 by a factor of 1,25.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [1983-06-15]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [1983-06-15]

Sur un total de 15 millions de conducteurs qui ont leur permis de conduire au Canada—j'espère ne pas me tromper—60 000 accidents représentent un pourcentage de 0,04 p. 100. Si vous prenez le nombre de décès, et il peut y avoir des décès multiples, 15 millions de conducteurs divisé par 1 500 décès représente un pourcentage de 0,01 p. 100. Je ne pense donc pas que ce chiffre soit vraiment utile.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

If you take 60,000 as a fraction of—and I hope I'm right—Canada's 15 million licensed drivers, that's .4%. If you look at fatalities where you have—if there are multiple fatalities—1,500 fatalities and 15 million drivers, it's .01%.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML]

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