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Traduction de «Demi-coquille supérieure du poste de pilotage » (Français → Anglais) :

TERMINOLOGIE
voir aussi les traductions en contexte ci-dessous

demi-coquille supérieure du poste de pilotage

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

cockpit upper section

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

demi-coquille supérieure de l'arrière du fuselage

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

upper rear half of the fuselage

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Nous sommes prêts à installer des postes de pilotage en verre, qui coûtent un demi-million de dollars, dans des avions qui valent de 1 à 2 millions de dollars, et ce afin de rehausser la sécurité de ces avions.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

On an aircraft worth $1 million to $2 million, we are prepared to put in a half-million-dollar glass cockpit to improve the safety profile of that aircraft. A change in regulation, as mentioned, may well preclude that after we have built the prototype.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

Une de nos compagnies aériennes envisage d'investir environ un demi-million de dollars dans chacun de nos avions de 19 sièges afin d'y installer un poste de pilotage à écrans cathodiques, les équipant ainsi d'un matériel de téléguidage et de surveillance météorologique des plus modernes.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

One of our airlines is looking to invest approximately half a million dollars into each of our 19-seat aircraft to install a glass cockpit, which will enable these aircraft to utilize some of the most modern guidance and weather equipment.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

Le capitaine Bruce McConchie, président, conseil exécutif supérieur, Lignes aériennes Canadien, Association internationale des pilotes de ligne: Je dois vous dire que je suis beaucoup plus à l'aise dans un poste de pilotage mais je suis ravi d'être ici.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-07]

Captain Bruce McConchie, Chairman, Master Executive Council, Canadian Airlines, Air Line Pilots Association International: I must tell you that I am much more comfortable in a cockpit, but I am delighted to be here.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-07]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-07]

J’ai une formation en droit et j’occupe maintenant depuis quatre ans et demi mon poste actuel de sous-secrétaire du Cabinet, Personnel supérieur et Renouvellement de la fonction publique.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2011-06-20]

I was trained as a lawyer, and I have been working in my current position as deputy secretary for senior personnel and public service renewal for four and a half years.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2011-06-20]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2011-06-20]

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(a) L'exploitant ne doit pas exploiter un avion dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 5700 kg et possédant un Certificat de Navigabilité individuel délivré avant le 1er avril 1998, à moins qu'il ne soit équipé d'un enregistreur de conversations au poste de pilotage qui enregistre:

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

(a) An operator shall not operate any aeroplane with a maximum certificated take-off mass over 5700 kg first issued with an individual certificate of airworthiness, before 1 April 1998 unless it is equipped with a cockpit voice recorder which records:

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

pour les avions, dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 27.000 kg, les paramètres supplémentaires nécessaires pour déterminer les positions des commandes de vol principales et du compensateur de tangage, la hauteur radio sonde, les informations des instruments primaires de navigation présentées à l'équipage de conduite, les alarmes au poste de pilotage et la position du train d'atterrissage.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

For those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27 000 kg, the additional parameters necessary to determine positions of primary flight controls and pitch trim, radio altitude and primary navigation information displayed to the flight crew, cockpit warnings and landing gear position.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

pour les avions dont la masse maximale certifiée au décollage est supérieure à 27.000 kg, les paramètres supplémentaires nécessaires pour déterminer les positions des commandes de vol principales et du compensateur de tangage, la hauteur radio sonde, les informations des instruments primaires de navigation présentées à l'équipage de conduite, les alarmes au poste de pilotage et la position du train d'atterrissage ; et

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

(a) L'exploitant ne peut exploiter, après le 1er avril 2000, un avion multiturbines dont le premier certificat de navigabilité individuel a été délivré entre le 1er janvier 1990 inclus et le 31 mars 1998 inclus, dont la masse maximale certifiée au décollage est égale ou inférieure à 5 700 kg et dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est supérieure à 9, que s'il est équipé d'un enregistreur de conversations au poste de pilotage qui enregistre :

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

(a) After 1 April 2000 an operator shall not operate any multi-engined turbine aeroplane first issued with an individual certificate of airworthiness, on or after 1 January 1990 up to and including 31 March 1998 which has a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less and a maximum approved passenger seating configuration of more than 9, unless it is equipped with a cockpit voice recorder which records:

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

dont la masse maximale certifiée au décollage, est supérieure à 5700 kg, à moins qu'il ne soit équipé d'un enregistreur de conversations au poste de pilotage, qui enregistre par référence à une échelle de temps :

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

Has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg, unless it is equipped with a cockpit voice recorder which, with reference to a time scale, records:

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

Pourtant, le sous-ministre qui a pris cette décision et qui en a accepté la responsabilité a été démis de ses fonctions quelques mois avant que cette situation devienne publique et a été promu à un poste supérieur au Bureau du Conseil privé.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

Yet, the deputy minister who made that decision and accepted the responsibility was removed from office a few months before this came out in the report and was promoted to a senior position in the Privy Council Office.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML]

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