«La cohérence des données (débit massique des gaz d’échappement mesuré par l’EFM et concentrations de gaz) doit être vérifiée en utilisant une corrélation entre le débit de carburant mesuré par l’ECU et le débit de carburant calculé en utilisant la formule du paragraphe 8.4.1.6 de l’annexe 4 du règlement no 49 de la CEE-ONU.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

‘The consistency of the data (exhaust mass flow measured by the EFM and gas concentrations) shall be verified using a correlation between the measured fuel flow from the ECU and the fuel flow calculated using the formula in paragraph 8.4.1.6 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.

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- proposer un arrangement fiscal particulier pour le gazole commercial, afin de réduire les écarts excessifs entre les niveaux des taxes dans les différents États membres et améliorer ainsi l'efficacité énergétique dans les transports en réduisant la course au carburant le moins cher («tank tourism») (2007)

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

- propose a special tax arrangement for commercial diesel, aiming at narrowing excessive differences in tax levels between Member States in order to increase energy efficiency in the transport haulage sector by reducing "tank tourism" (2007)

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La Commission étudiera les moyens de réduire les écarts excessifs entre les niveaux de taxation des carburants.

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

The Commission will examine how excessive differences in fuel tax levels can be narrowed.

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Débit maximal de carburant . mm/par course ou par cycle, à un régime de: . min-1 ou, le cas échéant, diagramme caractéristique: .

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-06-19]

Maximum fuel delivery . mm/stroke or cycle at an engine speed of: . min-1 or, alternatively, a characteristic diagram: .

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-06-19]

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Débit maximal de carburant : . mm par course ou par cycle, à un régime de: . min-1 ou, le cas échéant, diagramme caractéristique: .

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-06-19]

Maximum fuel delivery Four stroke/two stroke/rotary cycle : . mm/stroke or cycle at an engine speed of: . min-1 or, alternatively, a characteristic diagram: .

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) (...) [HTML] [2007-06-19]

https://eur-lex.europa.eu/lega (...) [HTML] [2007-06-19]

Débit maximal de carburant ( ) ( ): .mm³ par course ou par cycle à une vitesse de rotation de la pompe de .tours/mn ou, le cas échéant, diagramme caractéristique:

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

Maximum fuel delivery ( ) ( ): .mm /stroke or cycle at a pump speed of:.min or, alternatively, a characteristic diagram:

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2004-02-10]

Les signaux CO2 et GFUEL (débit massique du carburant) sont transmis soit au régulateur de débit FC2, soit au régulateur de débit FC3 du système de prélèvement des particules (figure 14).

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-20]

The CO2 and fuel flow GFUEL signals are transmitted either to the flow controller FC2, or to the flow controller FC3 of the particulate sampling system (Figure 14).

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2003-10-20]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2003-10-20]

G CARB [kg/h] est le débit massique du carburant;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-01]

G FUEL [kg/h] is the fuel mass flow rate;

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Aux lignes 3 et 6, le texte "Débit de carburant par course (mm )" est remplacé par "Débit de carburant par course (mm ) pour les moteurs diesel, débit du carburant (g/h) pour les moteurs à essence".

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-07-01]

Fuel delivery per stroke (mm )" in lines 3 and 6 shall be replaced by "Fuel delivery per stroke (mm ) for diesel engines, fuel flow (g/h) for petrol engines";

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Les débits du carburant et de l'air étant réglés selon les recommandations du constructeur, on introduit dans l'analyseur un gaz de réglage de sensibilité de 350 ± 75 ppm C. La réponse pour un débit de carburant donné est déterminée d'après la différence entre la réponse au gaz de réglage de sensibilité et la réponse au gaz de mise à zéro.

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With the fuel and airflow rates set at the manufacturer's recommendations, a 350 ± 75 ppmC span gas shall be introduced to the analyser. The response at a given fuel flow shall be determined from the difference between the span gas response and the zero gas response.

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