Par exemple, un jeune vole une voiture et roule à 150 kilomètres-heure en pleine ville où la limite de vitesse est de 50 kilomètres-heure, causant sur son passage toutes sortes de dommages.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

You have to look at some cases. A kid can steal a car and drive at 150 kilometres an hour down the main street of any city where the speed limit is 50 kilometres an hour.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

12 (1) Les signaux fonctionneront pendant au moins 20 secondes avant qu’un train roulant à plus de 10 milles à l’heure ne s’engage dans le passage; toutefois, si la distance qui sépare l’un des signaux et la limite de l’espace libre du côté opposé de la plus éloignée des voies protégées sur lesquelles les trains circulent à plus de 10 milles à l’heure est de plus de 35 pieds, mesurée parallèlement à l’axe de l ...[+++]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

12 (1) Signals shall operate for not less than 20 seconds before the crossing is entered by a train at a speed in excess of 10 m.p.h.; provided that where the distance as measured parallel to the centre line of the highway between the governing signal and clearance on the opposite side of the farthest protected track on which trains operate in excess of 10 m.p.h. is more than 35 feet, the operation time of 20 seconds shall be increased one second for each additional 10 feet or fraction thereof; signals shall continue to operate unti ...[+++]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

En principe, il y a deux catégories de mesures à envisager pour limiter les retards dus à des problèmes techniques à un maximum de 3 heures, à savoir, d’une part, avoir un stock de pièces de rechange à divers endroits de par le monde, donc pas uniquement dans les aéroports locaux du transporteur aérien, et d’autre part, transférer les passagers du vol qui a du retard.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-05-27]

In principle, there are two types of measures to limit delays caused by technical problems to a maximum of 3 hours, namely, on the one hand, holding stocks of spare components in various parts of the world, thus not only at the home base of the air carrier, and, on the other hand, the rebooking of the passengers of the delayed flight.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-05-27]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-05-27]

Une vitesse maximale pour les trains de passagers excédant la limite actuelle de 100 milles à l'heure sur les corridors existants où circulent des trains de marchandises lourdes comporte de nombreuses difficultés: l'entretien de la voie qui permet de respecter les tolérances serrées requises pour les activités de transport de passagers à ces vitesses, en raison des charges lourdes imposées par les trains de marchandises; l'équilibrage du dévers des co ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-11-15]

A maximum passenger train speed in excess of the current maximum of 100 miles per hour on existing heavy freight corridors is fraught with difficulties: in maintaining the track to the close tolerances required for passenger operations under those speeds, due to the heavy loads imposed by freight trains; in balancing the super-elevation of the curves required for the mix of both fast and slow trains; and in protecting against road and rail conflicts at crossings at grade and against the possibility of trespass.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-11-15]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2009-11-15]

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Sans préjudice de la directive 96/29/Euratom du Conseil du 13 mai 1996 fixant les normes de base relatives à la protection sanitaire de la population et des travailleurs contre les dangers résultant des rayonnements ionisants (3) et de la directive 2006/95/CE du Parlement européen et du Conseil du 12 décembre 2006 concernant le rapprochement des législations des États membres relatives au matériel électrique destiné à être employé dans certaines limites de tension (4), seuls les scanners de sûreté n’utilisant pas de rayonnements ionisants sont pour l’heure ajoutés à ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-11-09]

Without prejudice to Council Directive 96/29/Euratom of 13 May 1996 laying down basic safety standards for the protection of the health of workers and the general public against the dangers arising from ionizing radiation (3) and of Directive 2006/95/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 on the harmonisation of the laws of Member States relating to electrical equipment designed for use within certain voltage limits (4), at this stage, to safeguard citizens’ health and safety, only security scanners which do not use ionising radiation are added to the list of allowed methods for ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-11-09]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2011-11-09]

Le passager d’un vol a-t-il droit à une indemnisation en application de l’article 7 du règlement (CE) no 261/2004 du Parlement européen et du Conseil, du 11 février 2004, établissant des règles communes en matière d'indemnisation et d'assistance des passagers en cas de refus d'embarquement et d'annulation ou de retard important d'un vol, et abrogeant le règlement (CEE) no 295/91 (1) lorsque son vol a subi au départ un retard inférieur aux limites définies à l’article 6, paragraphe 1, du règlement, mais qu’il a atteint sa dernière destination avec au mo ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-01-10]

Does a passenger have a right to compensation under Article 7 of Regulation (EC) No 261/2004 of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 establishing common rules on compensation and assistance to passengers in the event of denied boarding and of cancellation or long delay of flights, and repealing Regulation (EEC) No 295/91, (1) in the case where departure was delayed for a period which is below the limits specified in Article 6( ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-01-10]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2011-01-10]

La Commission note que cette offre n’a concerné qu’un nombre très limité de passagers et qu’elle n’est plus proposée depuis 2009.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-02-23]

The Commission notes that only a very small number of passengers took advantage of this offer and that it was withdrawn in 2009.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-02-23]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2010-02-23]

Une solution contraire constituerait une différence de traitement injustifiée en ce qu’elle reviendrait à traiter différemment les passagers de vols subissant un retard à l’arrivée à leur destination finale, égal ou supérieur à trois heures par rapport à l’heure d’arrivée prévue, selon que le retard de leur vol par rapport à l’heure de départ prévue a excédé, ou non, les limites énoncées au règlement, et ce, alors que leur désagrém ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

The opposite approach would constitute an unjustified difference in treatment, inasmuch as it would effectively treat passengers of flights arriving at their final destination three hours or more after the scheduled arrival time differently depending on whether their flights were delayed beyond the scheduled departure time by more than the limits set out in the regulation, even though their inconvenience linked to an irreversible l ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2004-02-10]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2004-02-10]

Tous acceptent la valeur limite proposée de 10 µg/m3 pour une durée de huit heures, valeur similaire à celle proposée par la directive de l'Organisation mondiale de la santé.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-11-30]

The proposed limit value of 10 micrograms/m3 over a period of eight hours, which tallies with the WHO guideline, is accepted by all parties.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [1999-11-30]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [1999-11-30]

Les aspects les plus significatifs de la présente proposition sont les suivants : - l'harmonisation visée par la directive n'est plus optionnelle, mais obligatoire pour tous les Etats membres (comme la proposition consolidée "voitures"); - les valeurs limites proposées pour les polluants gazeux sont inférieurs à celles de la directive 88/77 pour un chiffre se situant entre 40 et 60%; - il est possible de comparer les valeurs limites proposées avec celles des autres pays européens, car le cyc ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

The most significant aspects of this proposal are as follows: - the harmonization covered by the Directive is no longer optional but mandatory in all of the Member States (just like the consolidated proposal on "passenger cars"); - the limit values proposed for gaseous pollutants are lower than those set out in Directive 88/77, the figures lying between 40 and 60%; - it is possible to compare the proposed limit values with those i ...[+++]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML]

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