41 (1) Les moteurs fixes à combustion interne ou non antidéflagrants, ne devraient pas être utilisés pour l’entraînement des pompes à liquides inflammables de la classe I. Cependant, lorsque l’emploi de ces moteurs est nécessaire, ils seront installés en conformité des prescriptions du présent article.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

41 (1) Stationary internal combustion engines or non-explosion proof motors should not be used for the operation of Class I flammable liquid pumps. However, when the use of such engines or motors is necessary, they shall be installed in accordance with the requirements of this section.

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a) dans le cas des moteurs fixes, c’est-à-dire les moteurs solidaires du treuil, un interrupteur sera installé à chaque bras de bossoirs; mais un seul suffira si un appareil compensateur incorporé au système de garants ne permet pas que la charge sur un garant puisse excéder la charge sur l’autre, lorsque les bras atteignent la position de mise à poste, et

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(a) on fixed motors, being motors built into the winch, limit switches shall be fitted for each davit arm but one only need be fitted if a compensating gear is incorporated in the arrangement of falls so that the loading in one fall cannot exceed that in the other as the arms reach the stowed position, and

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h) qui sont utilisés ou conçus pour être utilisés dans ou sur une machine conçue pour ne pas être déplacée et destinée à ne pas l’être, et qui portent soit une étiquette indiquant qu’il s’agit de moteurs fixes, soit l’étiquette américaine d’information sur la réduction des émissions visée à l’article 20 de la sous-partie A du CFR 1039;

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(h) are used or designed to be used in or on machines designed and intended not to be moved and bear either a label indicating that those engines are stationary engines or the U.S. emission control information label referred to in section 20, subpart A, of CFR 1039; or

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(2) Tout navire de la classe C mû par des moteurs à combustion interne doit être pourvu, dans le compartiment renfermant ces moteurs, d’une installation fixe d’étouffement par le gaz conforme aux exigences de l’annexe III, sauf que lorsque le compartiment des moteurs est trop exposé à l’air libre pour que l’utilisation d’un système fixe soit efficace, il n’est pas nécessaire d’installer un tel système.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(2) Every Class C ship propelled by internal combustion machinery shall, in the compartment containing that machinery, be provided with a fixed gas smothering system that complies with the requirements set out in Schedule III, except that where the machinery space is so open to the atmosphere as to make the use of a fixed system ineffective, no such system need be fitted.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

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Le marquage "CE" pour les moteurs in-bord et les moteurs à embase arrière sans échappement intégré ne s'applique qu'aux émissions de gaz d'échappement et non aux émissions sonores, étant donné que les essais sonores pour ce type de moteurs sont (et doivent être) réalisés par le constructeur du bateau, lorsque le moteur est fixé dans la coque.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-10-07]

The CE marking for inboard and stern drive engines without integral exhaust only covers exhaust emissions and not noise, since the sound test for these types of engines are (and must be) carried out by the boat builder, once the engine is fitted into the hull.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2013-10-07]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2013-10-07]

(10) Le ║règlement (CE) n° ./2009 [ concernant les prescriptions pour l'homologation relatives à la sécurité générale des véhicules à moteur ...] fixe des exigences minimales concernant l'adhérence des pneumatiques sur sol mouillé.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-21]

(10) ║ Regulation (EC) No ./2009 [ concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles ...] sets out minimum requirements on wet grip performance of tyres.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-21]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-04-21]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-21]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-04-21]

Le ║ règlement (CE) n° ./2009 [ concernant les prescriptions pour l'homologation relatives à la sécurité générale des véhicules à moteur ...] fixe des exigences minimales concernant le bruit de roulement externe des pneumatiques.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-21]

║Regulation (EC) No ./2009 [ concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles ...] sets out minimum requirements on external rolling noise of tyres.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-21]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-04-21]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-21]

║Regulation (EC) No ./2009 [ concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles ...] sets out minimum requirements on external rolling noise of tyres.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2009-04-21]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2009-04-21]

En outre, les produits d'énergie utilisés plus particulièrement dans des moteurs fixes ou à des fins agricoles sont normalement taxés à des taux inférieurs à ceux appliqués au carburant utilisé dans les véhicules à moteur.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2003-10-26]

Furthermore, energy products used in particular in stationary engines and for agricultural purposes will normally be taxed at lower levels than the levels applicable to fuel used in motor cars.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML] [2003-10-26]

http://europa.eu/rapid/press-r (...) [HTML] [2003-10-26]

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Date index: 2023-10-07