exercice de coordination et d'orientation pour la navigation commerciale [ NCAGSEX | exercice de contrôle naval de la navigation commerciale ]

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naval coordination and guidance for shipping exercise [ NCAGSEX | naval control of shipping exercise ]

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Organisation de la coopération et de l'orientation navales pour la navigation commerciale [ NCAGSORG | Organisation du contrôle naval de la navigation commerciale ]

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Naval Cooperation and Guidance for Shipping Organization [ NCAGSORG | Naval Control of Shipping Organization ]

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officier de contrôle naval de la navigation commerciale

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

naval control of shipping officer

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) [HTML] [2018-01-01]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

L'officier du contrôle naval de navigation commerciale est de retour avec nous et peut maintenant former son subalterne.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

The naval control shipping officer is back with us and is now able to mentor his junior.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

Yekatom a exercé le contrôle direct d'une douzaine de points de contrôle tenus, en moyenne, par une dizaine de miliciens armés portant des uniformes et équipés d'armes de l'armée, notamment des fusils d'assaut militaires. Présents entre le pont principal reliant Bimbo et Bangui à Mbaïki (préfecture de la Lobaye) et entre Pissa et Batalimo (près de la frontière avec la République du Congo), ces miliciens ont imposé des taxes illégales aux véhicules et deux-roues de particuliers, aux camionnettes de transport de passagers et aux camions transportant du bois ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-09-01]

Yekatom has been in direct control of a dozen checkpoints manned by an average of ten armed militia men wearing army uniforms and carrying weapons, including military assault rifles, from the main bridge between Bimbo and Bangui to Mbaïki (Lobaye province), and from Pissa to Batalimo (next to the border with the Republic of Congo), collecting unauthorized taxes from private vehicles and motorcycles, passenger vans and trucks exporting forestry resources to Cameroon and Chad, but also from boats navigating on the Oubangui river.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2015-09-01]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2015-09-01]

La Loi sur la commercialisation des services de navigation aérienne civile, adoptée par le Parlement en 1996, a amené la création d'une entreprise commerciale à but non lucratif chargée de fournir des services de contrôle de la navigation aérienne au Canada. Cette entreprise est régie par le Code canadien du travail.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

The Civil Air Navigation Services Commercialization Act, passed by Parliament in 1996, created a not-for-profit commercial enterprise mandated to provide air traffic control services in Canada and regulated for labour relations purposes by the Canada Labour Code.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2014-09-02]

Les modalités de partage des coûts énoncées au paragraphe 1, points a) et b), ne s’appliquent pas à la différence entre les coûts fixés et les coûts réels en ce qui concerne les éléments de coût pour lesquels le prestataire de services de navigation aérienne, l’État membre ou l’entité qualifiée concernée ont pris des mesures de gestion raisonnables et identifiables mais qui peuvent être considérés comme échappant à leur contrôle en raison:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-05-02]

The cost-sharing arrangements in paragraphs 1(a) and 1(b) shall not apply to the difference between determined costs and actual costs with regard to cost items for which the air navigation service provider, Member State or qualified entities concerned have taken reasonable and identifiable steps to manage but which may be deemed to be outside their control as a result of:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-05-02]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-05-02]

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4. Lorsqu’un État membre ou un fournisseur de service de navigation aérienne a passé une commande ou signé un contrat à cet effet ou mis au point un protocole de transfert de messages de vol pour les systèmes visés à l’article 1er, paragraphe 2, points a) et b), avant la date d’entrée en vigueur du présent règlement de sorte que le respect des exigences visées au point 6 de l’annexe I ne peut être garanti, le fournisseur de services de navigation aérienne ou l’unité de contrôle ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-03-21]

4. Where a Member State or an air navigation service provider has ordered or signed a binding contract to that effect or developed a flight message transfer protocol for the systems referred to in Article 1(2)(a) and (b) before the date of entry into force of this Regulation so that the compliance with the requirements of point 6 of Annex I cannot be guaranteed, the air navigation service provider or the controlling military unit may u ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2011-03-21]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2011-03-21]

les points a) et b) peuvent ne pas s'appliquer à la différence entre les coûts réels et les coûts fixés qui peut être considérée comme étant hors du contrôle des prestataires de services de navigation aérienne, des États membres et des entités qualifiées à la suite:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-12-15]

points (a) and (b) may not apply to the difference between actual and determined costs which may be deemed to be out of the control of the air navigation service providers, Member States and qualified entities as a result of:

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2010-12-15]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2010-12-15]

La question qui a fait l’objet d’un différend avec les États-Unis est celle à savoir jusqu’à quel point le Canada peut exercer un contrôle sur les navires qui battent des pavillons étrangers et qui traversent les eaux de l’archipel canadien Le changement climatique pourrait possiblement mener à une augmentation de la fréquence de la navigation commerciale dans le passage du Nord-Ouest au fur et à mesure que les conditions de navigation liées à la prése ...[+++]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2006-06-04]

The issue that has been a matter of disagreement with the United States is the extent to which Canada can control navigation by foreign-flagged vessels that engage in voyages across the waters of the Canadian archipelago. Climate change may have the potential to increase the frequency of commercial navigation across the Northwest Passage as ice conditions improve in the future.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2006-06-04]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2006-06-04]

Gestionnaire de projet contrôle naval de la navigation commerciale – Renseignements, Défense nationale

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2005-05-31]

Naval Control of Shipping Intelligence, Department of National Defence

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2005-05-31]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2005-05-31]

Gestionnaire de projet contrôle naval de la navigation commerciale – Renseignements, Défense nationale

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2005-01-30]

Naval Control of Shipping Intelligence, Department of National Defence

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2005-01-30]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2005-01-30]

2. Si, pour des raisons commerciales dûment justifiées, les exigences principales visées à l'article 28, paragraphe 2, point a) ii) ou point b), ne sont pas respectées pour les produits devant être mis en œuvre selon l'article 6, paragraphe 1, point a), l'organisme compétent, sous son contrôle et dans le respect des dispositions du présent règlement, et dès lors que les mesures de contrôle appropriées ont été prises, peut autoriser ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-11-08]

2. If, for duly substantiated commercial reasons, the primary requirements referred to in Article 28(2)(a)(ii) or (b) are not complied with for products to be incorporated using the procedure provided for in Article 6(1)(a), the competent agency may authorise the tenderer, at the latter's request within the period laid down in Article 11, to rework those products under its supervision and in compliance with this Regulation, in the same establishment approved for adding tracers, provided there is no change from the intended use or the ...[+++]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2005-11-08]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2005-11-08]

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