Nous parlons de nos silos, mais en réalité—et je pense que notre ami de l'Île-du-Prince-Édouard l'a bien dit—nos silos sont en fait une fonction de nos silos de financement.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

We talk about our silos, but really—I think it's been best said by our friend from P.E.I. —in fact our silos are a function of the funding silos.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-09-02]

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Les agriculteurs jouissent de ce droit lorsqu'ils se rendent à un silo primaire, mais s'ils livrent leur canola à un silo de transformation ou s'ils transportent leur blé à une minoterie ou à une autre installation de transformation, ils n'en bénéficient pas.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-12-05]

Farmers have that right when they go to a primary elevator, but if they're hauling their canola to a process elevator or hauling their wheat to a flour mill or some other processing facility, they don't have access to that right.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2012-12-05]

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C'est une exigence qu'ils sont tenus de respecter, ainsi que la livraison au silo terminal ou au silo de transbordement, et ils doivent garder en main les déclarations qui seront transmises à la CCG à ces étapes, mais cela permet aussi aux exploitants du silo d'être en mesure de retracer le producteur concerné si un problème survient à un moment donné.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2008-05-12]

That's a requirement that they have to have put in place, and also the delivery through into the terminal elevator position or transfer elevator position, maintaining those declarations that will go forward to the CGC at those points, but also for those elevators to be able to actually trace that back to an individual producer if an issue is identified at some point in time.

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Le 4 mai, les stocks du silo terminal de Vancouver correspondaient à 63 p. 100 de sa capacité; celui de Thunder Bay était utilisé à 73 p. 100; et celui de Churchill, à 30 p. 100. Les chemins de fer ne se heurtent pas à la limite des silos.

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As of May 4, we have terminal elevator stocks in Vancouver at 63 per cent of their working capacity; Thunder Bay is at 73 per cent of its working capacity; Churchill is at 30 per cent of its working capacity. They are not bumping up against their limits.

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