Traduction de «Standard de vol » (Français → Anglais) :

ingénieur d’essai en vol/ingénieure d’essai en vol | ingénieure d’essai en vol | ingénieur d’essais en vol/ingénieure d’essais en vol | ingénieure d’essais en vol

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

flight test performance engineer | flight testing engineer | flight test engineer | flight test technician

https://ec.europa.eu/esco/port (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

https://ec.europa.eu/esco/port (...) [HTML] [2017-12-31]

charteur | vol à la demande | vol d'affrètement | vol d'avion affrété | vol d'avion nolisé

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

charter

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

contrôle pré-vol | inspection pré-vol | vérification avant le vol | visite prévol

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

pre-flight check | pre-flight checking | preflight inspection | pre-flight inspection

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) (...) [HTML] [2017-12-31]

http://iate.europa.eu/FindTerm (...) [HTML] [2017-12-31]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

automatic flight control system [ AFCS | avionic flight control system | auto-flight system ]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

http://www.btb.termiumplus.gc. (...) [HTML] [2018-01-01]

spectrométrie de masse des ions secondaires à temps de vol | spectrométrie de masse d'ions secondaires à temps de vol | spectrométrie de masse des ions secondaires par temps de vol | spectrométrie de masse d'ions secondaires par temps de vol | spectrométrie SIMS à temps de vol | spectrométrie SIMS par temps de vol

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

time-of-flight secondary-ion mass spectrometry | TOF-SIMS | time-of-flight SIMS | TOF secondary-ion mass spectrometry

http://gdt.oqlf.gouv.qc.ca/fic (...) (...) [HTML] [2018-01-01]

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TRADUCTIONS EN CONTEXTE

b) lorsque l’aéronef passe de la région d’utilisation de la pression standard à la région de calage altimétrique, caler l’altimètre sur le calage altimétrique de la station la plus rapprochée sur le trajet du vol ou, dans le cas où la distance entre les stations les plus rapprochées sur ce trajet est supérieure à 150 milles marins, sur le calage altimétrique d’une station proche du trajet du vol immédiatement avant l’entrée de l’aéronef dans la région de calage altimétrique.

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

(b) when flying from the standard pressure region into the altimeter-setting region, set the altimeter to the altimeter setting of the nearest station along the route of flight or, where the nearest stations along the route of flight are separated by more than 150 nautical miles, the altimeter setting of a station near the route of flight immediately before the aircraft’s entry into the altimeter-setting region.

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http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

(2) Malgré toute disposition contraire de l’alinéa (1)c), lorsqu’un aéronef effectue une procédure d’attente avant d’atterrir à un aérodrome situé dans la région d’utilisation de la pression standard, chaque membre d’équipage de conduite qui occupe un poste de membre d’équipage de conduite muni d’un altimètre doit caler l’altimètre sur le calage altimétrique de l’aérodrome immédiatement avant de descendre plus bas que le niveau de vol le plus bas auquel s’effectue la procédure d’attente.

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(2) Notwithstanding paragraph (1)(c), when a holding procedure is being conducted before landing at an aerodrome located in the standard pressure region, each flight crew member who occupies a flight crew member position that is equipped with an altimeter shall set the altimeter to the altimeter setting of the aerodrome immediately before descending below the lowest flight level at which the holding procedure is conducted.

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http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

"Aviation Vols à l'arrivée et au départ d'un aéroport situé sur le territoire d'un État membre soumis aux dispositions du traité; Sont exclus de cette définition: ▐ (a) les vols militaires exécutés par les avions militaires, les vols des services des douanes et de police, les vols de recherche et de sauvetage, ainsi que les vols pour interventions médicales et de secours en cas de catastrophe, y compris de lutte contre les incendies, autorisés par l'autorité compétente appropriée; (b) les vols effectués à des fins humanitaires, pour le compte des Nations unies ou de leurs organes subsidiaires et les vols pour interventions médicales urgentes si l'exploitan ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-11-12]

"Aviation Flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies. This activity shall not include: (a) military flights performed by military aircraftflights by customs and police services, flights for search and rescue purposes as well as medical and disaster relief including fire-fighting which are authorised by the appropriate competent authority; (b) flights for humanitarian purposes under a mandate from the United Nations or its subsidiary organisations and Emergency Medical Service flights, if the aircraft operator has been instructed to perform them (e.g. by the U ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-11-12]

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"Aviation Vols à l'arrivée et au départ d'un aéroport situé sur le territoire d'un État membre soumis aux dispositions du traité; Sont exclus de cette définition: ▐ (a) les vols militaires exécutés par les avions militaires, les vols des services des douanes et de police, les vols de recherche et de sauvetage, ainsi que les vols pour interventions médicales et de secours en cas de catastrophe, y compris de lutte contre les incendies, autorisés par l'autorité compétente appropriée; (b) les vols effectués à des fins humanitaires, pour le compte des Nations unies ou de leurs organes subsidiaires et les vols pour interventions médicales urgentes si l'exploitan ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-11-12]

"Aviation Flights which arrive at or depart from an airport situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies. This activity shall not include: (a) military flights performed by military aircraftflights by customs and police services, flights for search and rescue purposes as well as medical and disaster relief including fire-fighting which are authorised by the appropriate competent authority; (b) flights for humanitarian purposes under a mandate from the United Nations or its subsidiary organisations and Emergency Medical Service flights, if the aircraft operator has been instructed to perform them (e.g. by the U ...[+++]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2007-11-12]

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deux heures de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panne, en conditions standard sans vent, figurant au manuel de vol de l'avion, en se fondant sur la masse réelle au décollage, pour les avions trimoteurs et quadrimoteurs; et

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

Two hours flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for three and four-engined aeroplanes; and

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

une heure de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panne, en conditions standard sans vent, figurant au manuel de vol de l'avion, en se fondant sur la masse réelle au décollage; soit

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

One hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or

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http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

deux heures ou à la durée du temps d'éloignement approuvé pour l'ETOPS, la plus faible des deux, à la vitesse de croisière avec un moteur en panne, en conditions standard sans vent, figurant au manuel de vol, pour les avions et les équipages approuvés ETOPS;

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

Two hours or the approved ETOPS diversion time, whichever is less, at the one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions for aeroplanes and crews authorised for ETOPS; or

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http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

Dans la très grande majorité des cas impliquant des illicites standards, les délits sont amenés à l’attention de la police par une plainte : vols, agressions sexuelles, homicides, font le plus souvent l’objet de plaintes à la police.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2002-08-31]

In the vast majority of cases involving standard prohibited behaviours, offences are brought to the attention of the police by way of a complaint. Complaints to the police most often involve theft, sexual assault and homicide.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2002-08-31]

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La Convention de Varsovie de 1929 prévoit un ensemble mondial de règles standards applicables au transport aérien international, surtout en ce qui concerne la responsabilité à l’égard des décès de passagers, des blessures subies par ces derniers, des bagages ou marchandises endommagés ou égarés et des retards de vol. L’absence d’une telle convention provoquerait des conflits de lois complexes et un processus de règlement des réclamations imprévisible, coûteux et peut-être non assurable.

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The 1929 Warsaw Convention provides a world-wide system of standard rules for international air carriage, particularly in regard to liability arising out of the death or injury of passengers, the damage or loss of baggage or cargo, and delayed carriage. Without such a convention, complex conflicts of laws would arise and the settlement of claims would be unpredictable, costly and possibly uninsurable.

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D'après une étude de Standard & Poor's effectuée en 2000, lorsqu'on inclut les frais liés à la police, au régime de soins de santé et au système judiciaire, les coûts du vol d'automobile grimpent facilement à plus d'un milliard de dollars par année.

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According to a Standard & Poor's study that was done back in 2000, when we include costs incurred by the police, health care and court systems, the cost of auto theft climbs to well over $1 billion each year.

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Date index: 2022-05-14